廣東船舶出口保持增長需未雨綢繆

　　作為全國三大船舶生產(chǎn)基地之一的廣東省，具有強(qiáng)大的船舶生產(chǎn)制造能力。據(jù)廣州海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2009年1～6月，廣東累計(jì)出口各類船舶價(jià)值7.8億美元，比去年同期增長4.5%。

　　數(shù)據(jù)顯示，廣東船舶出口以加工貿(mào)易方式為主，而一般貿(mào)易增長幅度則高于加工貿(mào)易。1～6月，廣東以加工貿(mào)易方式出口船舶7.4億美元，增長2.3%，占同期廣東出口船舶總值的94.9%；一般貿(mào)易方式出口3330萬美元，增長1.4倍，占同期廣東出口船舶總值的4.2%。

　　出口額中超過八成由外商投資企業(yè)和國有企業(yè)完成，私營企業(yè)增長勢頭迅猛。1～6月，廣東外商投資企業(yè)船舶出口3.7億美元，增長0.8%，占同期廣東船舶出口總值的47.4%；同期國有企業(yè)出口船舶3.1億美元，下降10%，占同期廣東出口船舶總值的39.7%；此外，私營企業(yè)出口9959.3萬美元，大幅增長1.8倍，成為廣東船舶出口新的生力軍。

　　成品油船和集裝箱船為主要出口品種。1～6月，廣東出口成品油船價(jià)值2.8億美元，下降24.1%；出口集裝箱船價(jià)值1.7億美元，下降23.9%，兩者合計(jì)占同期廣東船舶出口總值57.6%。此外，出口機(jī)動(dòng)多用途船和機(jī)動(dòng)散貨船1.1億美元和9544.7萬美元，分別大幅增長1.7倍和1.2倍。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，盡管今年上半年廣東船舶出口創(chuàng)下新的歷史記錄，但造船業(yè)屬于長周期產(chǎn)業(yè)，廣東造船企業(yè)目前生產(chǎn)的船舶都是前兩年接下的訂單，因此業(yè)績可觀。而去年8月以來，國際金融危機(jī)引發(fā)的全球航運(yùn)業(yè)的頹靡，正給珠三角船舶制造企業(yè)帶來巨大沖擊。具體表現(xiàn)在：一是新船訂單急劇減少，新船價(jià)格呈下降走勢，船東取消造船合同或要求降低船價(jià)等現(xiàn)象開始顯現(xiàn)；二是金融危機(jī)造成的市場下行影響下，船東的運(yùn)營狀態(tài)以及維持正常的履約存在一定的變數(shù)，而這些變化將加大船舶制造企業(yè)執(zhí)行合同的風(fēng)險(xiǎn)；三是國際油價(jià)的持續(xù)高位運(yùn)行以及鋼鐵等原材料價(jià)格的上漲加重了船舶制造企業(yè)的負(fù)擔(dān)，將為行業(yè)運(yùn)營帶來新的壓力；四是珠三角船舶制造企業(yè)設(shè)計(jì)能力落后、配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后、增長方式粗放等問題仍然突出。

　　海關(guān)提醒說，船舶工業(yè)是發(fā)展國際貿(mào)易、促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)增長的重要產(chǎn)業(yè)，船舶工業(yè)的振興對促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義，而目前國際制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢是我國船舶制造業(yè)發(fā)展面臨的最大機(jī)遇。因此，行業(yè)管理部門應(yīng)積極協(xié)調(diào)并全面落實(shí)《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，適時(shí)跟蹤政策的落實(shí)情況和效果；銀行管理部門應(yīng)積極創(chuàng)新金融產(chǎn)品，在貸款、保函、結(jié)算等方面為企業(yè)量身打造金融解決方案，研究開辦船舶研發(fā)貸款、船舶租賃融資、船舶企業(yè)并購貸款等一系列新業(yè)務(wù)，打造完整的船舶融資產(chǎn)業(yè)鏈；廣東造船企業(yè)應(yīng)未雨綢繆，加強(qiáng)自身軟實(shí)力建設(shè)，把降本增效作為應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)的基本措施，深入挖潛，提高生產(chǎn)效率和設(shè)施利用率，降低原產(chǎn)料的耗損率。