連續(xù)十幾天的低溫天氣不但凍住了渤海、黃海近海海面，膠州灣沿線淺海養(yǎng)殖池中的鮑魚等貝類水貨也跟著遭了殃。22日，養(yǎng)殖六七千斤鮑魚的黃島養(yǎng)殖戶劉師傅告訴記者，凍死的鮑魚已經讓他損失近10萬元，而凍傷的水貨只能半價甩賣了。

　　養(yǎng)殖戶 

　　“池子里的冰五六厘米厚，每天都有鮑魚耐不住凍從池壁上掉下來，翻了白肚皮。”黃島區(qū)紅石崖街道的水產養(yǎng)殖戶劉師傅這幾天連續(xù)在養(yǎng)殖池邊“搶救”鮑魚，天又冷心情又急，讓他住進了醫(yī)院。他告訴記者，十幾天的連續(xù)低溫讓他的五六個鮑魚養(yǎng)殖池都結了冰，隔兩三天就有20%—30%的鮑魚被凍死，其它凍傷的鮑魚原來每斤能賣150元，現(xiàn)在只能七八十元甩貨了。據(jù)劉師傅介紹，他們村所有的鮑魚養(yǎng)殖戶都遭了災，這幾天損失最少的也有10萬元。

　　跟劉師傅一樣著急的還有青島海洋漁業(yè)局技術推廣站站長張永舉。他告訴記者，膠州灣遭遇到了幾十年一遇的海冰災害，損失最大的不是出海的漁民和季節(jié)性水產品養(yǎng)殖戶，而是淺海潮間帶中鮑魚、海參以及各種貝類養(yǎng)殖戶。 “城陽的瀛海、黃島的紅石崖、膠南的王臺都是冬季水產品淺海養(yǎng)殖的主要區(qū)域，可現(xiàn)在這些區(qū)域的淺海都凍上了。”他說，從現(xiàn)在掌握的情況看，各地都有不同程度損失，具體數(shù)字還沒報上來。而根據(jù)19日省海洋與漁業(yè)廳統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，青島市因海冰災害造成直接經濟損失12448萬元，海水灘涂養(yǎng)殖的貝類、蝦類遭到冰封，海水養(yǎng)殖大棚受損。

　　水產專家

　　膠州灣近海養(yǎng)殖或遇滅頂之災

　　海參屬于耐低溫生物，但在0℃以下的水中，它們還是可能被凍死，或因缺氧而窒息死亡。

　　由于膠州灣遭遇30年一遇的海冰災情，以往每周都要前往大沽河口海域采樣調查的中國海洋大學水產學院教授任一平一連幾周沒能出海。他告訴記者，今年的海冰災害在他多年的工作經歷中是最嚴重的，0℃以下的水溫可能會給膠州灣近海養(yǎng)殖的水產品帶來滅頂之災。

　　“海冰再嚴重，對于冬季休漁的漁民來說也沒有影響，但寒冷的天氣卻讓膠州灣的淺海養(yǎng)殖區(qū)灘涂和池塘都結了冰，這才是大問題。”任一平教授指著膠州灣海冰分布圖向記者介紹，目前大部分海冰區(qū)域位于水深2米等分線以上，面積相當于整個膠州灣海域的三分之一以上，而養(yǎng)殖菲律賓蛤仔、海參、鮑魚等灘涂、淺海區(qū)以及水產池塘都位于這部分水域。 “海參、菲律賓蛤仔這些水產品都屬于耐低溫生物，但在0℃以下的水中，它們還是可能被凍死，或因缺氧而窒息死亡。”

　　任一平教授告訴記者，膠州灣海域有多條河流入海，海水整體鹽度在30%—32%之間，屬于偏低水平，比其它海域的海水更容易結冰，這也是此次海冰災情爆發(fā)的重要原因。他表示，這些年來由于氣溫適宜，膠州灣一直被業(yè)內認為是“不凍不淤”的深水良港，這次大面積灣內結冰確實罕見。

　　環(huán)境專家

　　今年海捕魚可能個頭小

　　“位于生物鏈上一級的淺海魚蝦等浮游生物就沒吃的了，一些肉食魚類也會餓肚子，因此今年一些海捕魚可能會比往年的數(shù)量少、個頭小。”

　　如此嚴重的海冰，是否會影響今后膠州灣海域的生態(tài)環(huán)境呢？中國海洋大學海洋環(huán)境學院的蘇潔博士認為，短期的海冰災害對整個膠州灣海域今后的生態(tài)環(huán)境影響有限，但目前持續(xù)的海冰災害還是可能導致海水溫度有所降低、水下植物和浮游生物減少等現(xiàn)象。

　　“淺海的一些水下植物是需要光線照射的，海冰的阻隔會讓這些植物的生長因為缺少光照而受到限制，而位于生物鏈一級的淺海魚蝦等浮游生物就沒吃的了，一些肉食魚類也會餓肚子，因此今年一些海捕魚可能會比往年數(shù)量少、個頭小。”

　　蘇潔告訴記者，冰凍時間長、冰層厚度大的海冰災害確實會給受災海域今后的生態(tài)環(huán)境造成影響，但目前冰情持續(xù)的時間并不長。膠州灣在2006年也曾發(fā)生過嚴重的海冰災害，三年過去了，整個海洋生態(tài)環(huán)境沒有出現(xiàn)明顯變化。

　　“海冰會對水溫產生影響，如果膠州灣海域冰情持續(xù)發(fā)展，該水域的水溫可能降低，這樣的話，海水里養(yǎng)殖的冷水魚產量就會增加，而喜暖的海魚產量就會減少。”

　　對于此次海冰災害出現(xiàn)的原因，蘇潔告訴記者，不排除全球氣候變化所導致的局部極端氣候異常，而此次冰情究竟是全球氣候變化的結果還是一次偶然天氣情況，科學家還需要經過一段較長的時間觀察才能得出結論。

　　23日，漁民正在對船體進行修補。

　　23日，在青島市城陽區(qū)的紅島漁港，近20艘漁船被拖上岸接受檢修，其中近一半漁船因為撞到海冰而受損。受海冰影響，許多漁民無法出海。

　　“我16號出海時撞到了海冰，船的后方被撞了一個大窟窿。”漁民老孫對記者說，當時撞到一塊大海冰，船艙內開始進水，幸好離岸不到100米，船上的人很快就被趕來的救援船救上了岸，但是船還是沉了。過了兩天，船才被打撈上來。

　　記者爬上老孫的船，上面的東西橫七豎八地擺放著，船體外側有兩處明顯的補丁。因為甲板被海水泡了，大部分已經被砸掉。據(jù)老孫估算，這次損失要近1萬元。“我在這里捕魚14年了，頭一次見到這么嚴重的海冰。”他說。

　　“雖然每年這個時候，漁船都要陸續(xù)進行檢修，但是今年因為海冰的影響，船體受損的較多。”正在檢修漁船的老肖告訴記者，現(xiàn)在岸上停著近20艘漁船等待檢修，其中近一半是被海冰所傷。

　　我國僅有一艘專業(yè)破冰船

　　國家海洋局北海分局環(huán)保處副處長王煒陽介紹，目前，我國還沒有一艘民用專業(yè)破冰船。目前能夠使用的破冰船僅有極地探險船“雪龍”號一艘。

　　王煒陽指出，我國對海冰的實時監(jiān)測缺少高分辨率的衛(wèi)星遙感資料，海冰航空監(jiān)測缺少機載專用海冰監(jiān)測設備；海洋監(jiān)測部門海上尚無具有破冰能力的專用監(jiān)測船只，陸岸缺少定點、連續(xù)進行高分辨率作業(yè)的觀測站點和設備，缺少海冰應急監(jiān)測設備；對海冰災害的預報和研究投入不足，專業(yè)人才缺乏。

　　山東海事局日前利用海冰緩和期，在冰情不是很嚴重的港口，安排具備破冰能力的大型船舶和拖輪先行進港，再安排小型船舶進港，保障更多的港口通航效率。

　　我國目前能夠使用的破冰船僅有極地探險船“雪龍”號一艘，為此，交通部北海救助局建議，應為相關部門配備2艘到3艘專業(yè)破冰船部署在我國北部海域，防止不可預期的冰情給我國北方航運事業(yè)帶來較大沖擊。

責任編輯：辛歆