換車一族都是有過(guò)不同程度養(yǎng)車經(jīng)驗(yàn)的人，他們的購(gòu)買需求比首次購(gòu)車人更成熟、更挑剔，這對(duì)汽車廠商和經(jīng)銷商提出了更高的要求經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，中國(guó)已成為世界級(jí)的汽車消費(fèi)大國(guó)。
在這個(gè)巨大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)上，國(guó)有、合資、民營(yíng)和外資等各路汽車制造商群雄逐鹿，帶來(lái)了汽車市場(chǎng)的空前繁榮和國(guó)人汽車消費(fèi)觀念的不斷更新。
中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展速度是驚人的。就在十年前，轎車進(jìn)入家庭還只是絕大多數(shù)人的夢(mèng)想，可供選擇的車型也很單一，俗稱“老三樣”的捷達(dá)、富康和桑塔納幾乎壟斷了整個(gè)轎車市場(chǎng)。經(jīng)過(guò)短短幾年的發(fā)展，汽車已不再是可望不可即的奢侈品，消費(fèi)者對(duì)品牌和車型的選擇空間也出現(xiàn)了翻天覆地的變化。
隨著國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，有車族更換新車的時(shí)間間隔也在縮短。消費(fèi)者的需求更是今非昔比，他們更加成熟，也更加挑剔。對(duì)于為數(shù)眾多有換車需求的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們需要更換的不僅僅是一輛汽車，而是一種生活方式和生活理念。面對(duì)洶涌而來(lái)的換車潮，我國(guó)汽車業(yè)可謂機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。
小排量不在換車考慮之內(nèi)
張先生2004年購(gòu)買了一款銀灰色捷達(dá)，這是他擁有的第一輛轎車。今年夏天，他將這輛捷達(dá)出手，又買了一輛奧迪A4.張先生表示，“并不是因?yàn)榕f車的性能有問(wèn)題，捷達(dá)是一個(gè)成熟車型，但現(xiàn)在看來(lái)，車型較老，缺乏個(gè)性，而奧迪A4不僅個(gè)性張揚(yáng)，各方面性能也很出色。當(dāng)然，更重要的原因是，奧迪A4已經(jīng)降到了我所能承受的價(jià)格區(qū)間�！�
與張先生相比，物業(yè)公司經(jīng)理吳先生的換車頻度更高。在短短三年中，他的座駕從最早的夏利，過(guò)渡到一年前的寶來(lái)，現(xiàn)在他駕駛的是一輛大切諾基。吳先生也認(rèn)為，換車的主要原因是為了追求個(gè)性。
可以說(shuō)，絕大多數(shù)有換車需求的消費(fèi)者與張先生和吳先生一樣，都是要將經(jīng)濟(jì)型轎車換成更高檔次的車型，將小排量車換成更高排量的汽車，將老款車型更新為更具個(gè)性和更符合自己生活理念的新車型。而近年來(lái)轎車價(jià)格的不斷下降，也為更多消費(fèi)者選擇更換新車提供了可能。
消費(fèi)者在換車過(guò)程中普遍選擇高排量，似乎與我國(guó)“大力發(fā)展小排量汽車”的政策指引南轅北轍，但這卻是市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)情況。有人認(rèn)為，對(duì)高排量車情有獨(dú)鐘是攀比心態(tài)在作祟，國(guó)人太在乎“臉面”；也有人認(rèn)為，這說(shuō)明我國(guó)的汽車消費(fèi)環(huán)境還不成熟，消費(fèi)者的環(huán)保意識(shí)較差；還有人認(rèn)為，小排量車的利潤(rùn)空間少，汽車制造商不愿對(duì)其投入更多的研發(fā)資金，車的質(zhì)量難以得到保障。其實(shí)，無(wú)論出于何種原因，對(duì)消費(fèi)者的正當(dāng)消費(fèi)行為做出要求都是難以起到作用的，一切還應(yīng)以市場(chǎng)為指引。在已經(jīng)悄然開始的換車大潮中，小排量轎車的市場(chǎng)前景越來(lái)越不樂(lè)觀。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國(guó)內(nèi)轎車銷量同比增長(zhǎng)25.92%，但1.3以下車型卻在下滑，尤其是排量在1.0以下的微型轎車，累計(jì)銷量只有13.43萬(wàn)輛，同比下降了28.87%.為了挽回頹勢(shì)，以生產(chǎn)小排量汽車為主的長(zhǎng)安、吉利、奇瑞等汽車廠商都將開發(fā)高排量車當(dāng)成了目前的首要任務(wù)，這其實(shí)也是受市場(chǎng)所迫。
歐系車頗受換車族追捧
記者對(duì)很多已經(jīng)或即將更換新車的消費(fèi)者進(jìn)行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，大部分人在對(duì)第二輛車的選擇上，更鐘情于以德國(guó)車為主的歐系車型。而曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的日系車，在中國(guó)大陸與歐系車的競(jìng)爭(zhēng)中面臨著前所未有的壓力。幾年前，北京現(xiàn)代的異軍突起，以索納塔、伊蘭特為主打產(chǎn)品的韓系車一時(shí)間火遍了大江南北，其中伊蘭特一度穩(wěn)居國(guó)內(nèi)銷量三甲。但從去年開始，韓系車也在不知不覺中走向了下坡路。
新浪網(wǎng)的一項(xiàng)調(diào)查顯示，在“你更鐘情于哪國(guó)車”的投票中，德系車以62.12%超高人氣獨(dú)占鰲頭，鐘情日系車的為7.5%，而韓系車的支持率排在榜單最后，僅為0.39%.雖然網(wǎng)絡(luò)調(diào)查并不代表實(shí)際銷售的市場(chǎng)份額，但也足以說(shuō)明消費(fèi)者的未來(lái)消費(fèi)取向。
韓系車大舉進(jìn)入中國(guó)時(shí)，走的是“親民”路線。它秉承了日系車細(xì)膩、實(shí)用、省油的特點(diǎn)，并借鑒了歐美車型外觀大器的優(yōu)點(diǎn)。更重要的是，它的價(jià)格在當(dāng)時(shí)的價(jià)格體系下，非常具有吸引力。因此，韓系車著實(shí)風(fēng)光了幾年。但是，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，隨著高檔次轎車價(jià)格向下的不斷擠壓，韓系車原有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)越來(lái)越小，市場(chǎng)份額大幅下滑。
歐美轎車給人的傳統(tǒng)印象是尊貴有余、經(jīng)濟(jì)不足，高昂的維護(hù)成本和驚人的油耗讓許多消費(fèi)者望而卻步。但歐美車型近年來(lái)卻在不斷更新，為迎合中國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣和消費(fèi)觀念做了很多改進(jìn)。如今，很多歐美車型不但摘掉了費(fèi)油的帽子，還學(xué)習(xí)日韓車的長(zhǎng)處，將產(chǎn)品打造得更加細(xì)膩、時(shí)尚而富有個(gè)性，在市場(chǎng)中贏得了更多口碑。
此外，韓系車多以中低檔車為主，在以前的價(jià)格體系中，處于15萬(wàn)？20萬(wàn)元的價(jià)格空當(dāng)，并幾乎壟斷了這個(gè)價(jià)格細(xì)分市場(chǎng)。汽車市場(chǎng)經(jīng)過(guò)幾年的價(jià)格洗禮，這樣的價(jià)格縫隙已經(jīng)再也找不到了，每個(gè)檔次幾乎都有數(shù)十款車型參與競(jìng)爭(zhēng)。在更多的選擇空間下，消費(fèi)者將更多的信任送給了歐系車。
如果說(shuō)，幾年前的中國(guó)汽車市場(chǎng)拼的是價(jià)格，那么，現(xiàn)在拼的就是品牌、質(zhì)量。購(gòu)買第二輛車的消費(fèi)者較之初次購(gòu)車者更加成熟，在價(jià)格差距已經(jīng)不再明顯的今天，他們對(duì)品牌和質(zhì)量的要求無(wú)疑會(huì)更高。
換車考慮的不僅僅是車
如果在幾年前，消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)所考慮的可能只有價(jià)格、質(zhì)量、油耗等因素，而今，消費(fèi)者所要考慮的因素更多了。特別是購(gòu)買第二輛車的消費(fèi)者，由于他們都是“過(guò)來(lái)人”，對(duì)車輛行駛、維護(hù)等方面更在行，也更有經(jīng)驗(yàn)，因此，會(huì)更加深思熟慮。道路狀況、維修成本、排放標(biāo)準(zhǔn)以及安全性，都是他們“棄舊換新”時(shí)所要思量的。
眾所周知，出于環(huán)境保護(hù)方面的需要，我國(guó)對(duì)汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的要求也越來(lái)越高。以北京市為例，從2004年10月1日開始實(shí)行的歐洲2號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)，到2006年1月1日升級(jí)到歐洲3號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)，時(shí)間間隔僅僅一年多。到2007年7月1日，歐洲3號(hào)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)行。據(jù)了解，歐洲4號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)行也是遲早的事情。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，對(duì)政策的預(yù)判會(huì)直接影響到他們的購(gòu)車行為——誰(shuí)也不想買一款過(guò)不了多久就達(dá)不到國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)的車。
此外，不同城市對(duì)進(jìn)入該地區(qū)進(jìn)行銷售的車輛要求也有所不同，如果消費(fèi)者買到了即將退出該地區(qū)銷售的車型，那么，今后的車輛保養(yǎng)和維修都將面臨一些問(wèn)題。比如，北京市去年12月1日開始停止銷售未安裝OBD（車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)）的新車，賽歐、千里馬等車型便無(wú)奈地退出了北京市場(chǎng)。對(duì)于汽車生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，對(duì)市場(chǎng)的判斷應(yīng)未雨綢繆，應(yīng)積極研發(fā)能夠達(dá)到更高排放標(biāo)準(zhǔn)的車型，詳細(xì)了解各地區(qū)的政策要求，新品投放要走在政策正式實(shí)施的前面。
對(duì)于精明的換車一族來(lái)說(shuō)，他們所需要的不僅是汽車產(chǎn)品，還有人性化的服務(wù)；所需要的不僅是過(guò)得硬的質(zhì)量，還要更加貼心的設(shè)計(jì)；所需要的不僅是代步工具，更是一種生活方式的締造。只有抓住了消費(fèi)者的心理，汽車廠商才能在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
