入世以來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷提升，汽車工業(yè)總產(chǎn)值在全國(guó)工業(yè)總產(chǎn)值中的比重越來(lái)越高，汽車零部件業(yè)也在迅猛發(fā)展。為鼓勵(lì)和支持汽車零部件產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新和做大做強(qiáng)，國(guó)家發(fā)改委把全面提升汽車零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力作為指導(dǎo)零部件行業(yè)"十一五"期間發(fā)展的主要目標(biāo)。中國(guó)的汽車零部件企業(yè)要抓住跨國(guó)公司調(diào)整產(chǎn)業(yè)鏈的大好機(jī)遇，進(jìn)入跨國(guó)公司在中國(guó)的全球采購(gòu)體系；抓住國(guó)內(nèi)汽車自主品牌發(fā)展的大好機(jī)遇，進(jìn)入國(guó)內(nèi)自主品牌的采購(gòu)體系。此成功的關(guān)鍵即是取得成本優(yōu)勢(shì)，成本控制已越來(lái)越引起汽車零部件企業(yè)的高度重視。

　　一、制造業(yè)成本控制的基本內(nèi)涵

　　目前，我國(guó)制造業(yè)已成為最大的產(chǎn)業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主要組成部分。到2020年，我國(guó)制造業(yè)占世界的份額將達(dá)到20%左右，將成為一座世界"制造工廠".我國(guó)制造業(yè)的制造裝備、工廠條件與國(guó)際先進(jìn)水平差距不大，但信息化技術(shù)和管理技術(shù)依然落后，直接導(dǎo)致企業(yè)的材料耗費(fèi)、工時(shí)耗費(fèi)、能源耗費(fèi)和管理費(fèi)用耗費(fèi)大大高于國(guó)外同類企業(yè)。企業(yè)要改變現(xiàn)狀，必須高度重視和發(fā)展以信息化改造提升企業(yè)整體水平，降低產(chǎn)品成本，縮短生產(chǎn)周期，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。

　　汽車零部件產(chǎn)業(yè)作為制造業(yè)的分支行業(yè)，它們之間具有很大的同質(zhì)性，基于研發(fā)、原材料、制造、物流四大關(guān)鍵環(huán)節(jié)的成本控制的內(nèi)容以及方法與制造業(yè)是一脈相承的。

　　我們需要運(yùn)用信息論和控制論方法，從價(jià)值鏈的角度，把影響產(chǎn)品成本的鏈條分為項(xiàng)目調(diào)研、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、材料供應(yīng)、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品銷售、運(yùn)輸?shù)绞酆蠓?wù)等若干環(huán)節(jié)，并將其作為成本控制的重點(diǎn)。對(duì)成本控制點(diǎn)的細(xì)分以及作業(yè)成本分析，將使管理人員對(duì)產(chǎn)品的生產(chǎn)周期和每一環(huán)節(jié)的控制方法都有充分的了解，利用公司內(nèi)部與外部之間的相關(guān)活動(dòng)來(lái)達(dá)成整個(gè)公司的策略目的，實(shí)現(xiàn)成本的最低化，從而使產(chǎn)品的利潤(rùn)在整個(gè)生產(chǎn)周期最大化。

　　二、汽車零部件企業(yè)成本控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)及途徑

　?。ㄒ唬┊a(chǎn)品研發(fā)成本控制

　　汽車零部件產(chǎn)業(yè)要做強(qiáng)做大，其研發(fā)能力是在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵。"十一五"規(guī)劃明確要求我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)要逐步加大科研投入，提升自主創(chuàng)新能力，培育自主品牌，盡快形成自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力。

　　1.并行工程在研發(fā)中的應(yīng)用。

　　汽車零部件的研發(fā)是一項(xiàng)系統(tǒng)而復(fù)雜的工程，涉及到零部件與整車的配套關(guān)系。其開(kāi)發(fā)周期和產(chǎn)品價(jià)格確定后，設(shè)計(jì)人員運(yùn)用價(jià)值工程原理，對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、性能及功能進(jìn)行周密的篩選，設(shè)計(jì)出技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的產(chǎn)品。過(guò)去受技術(shù)手段的限制，傳統(tǒng)的研發(fā)采取串行方式，即銷售部門提出一個(gè)新的設(shè)想，由設(shè)計(jì)部門完成設(shè)計(jì)，"轉(zhuǎn)給"生產(chǎn)部門，再進(jìn)行工藝設(shè)計(jì)并制造出最終產(chǎn)品。設(shè)計(jì)部門不去考慮汽車產(chǎn)品的可制造性、可裝配性、可維護(hù)性以及產(chǎn)品質(zhì)量等要素，造成開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)、開(kāi)發(fā)成本高、品質(zhì)得不到保證。隨著汽車產(chǎn)品的市場(chǎng)生命周期越來(lái)越短，產(chǎn)品的更新?lián)Q代明顯加快，客觀上要求在產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程中把人、技術(shù)、管理和設(shè)計(jì)制造全過(guò)程進(jìn)行信息集成和過(guò)程集成，于是并行工程應(yīng)運(yùn)而生。它的核心是并行設(shè)計(jì)，即在產(chǎn)品研發(fā)的設(shè)計(jì)階段就考慮產(chǎn)品的整個(gè)生命周期中從概念形成到產(chǎn)品終結(jié)的所有影響因素，包括品質(zhì)、成本、進(jìn)度計(jì)劃和用戶的要求，通過(guò)各影響因素的并行集成，縮短產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)時(shí)間，提高產(chǎn)品的設(shè)計(jì)質(zhì)量，使產(chǎn)品在上市前就做到產(chǎn)品整體成本的最低化。

　　2.技術(shù)創(chuàng)新是降低成本的關(guān)鍵。

　　汽車產(chǎn)品的性價(jià)比是客戶滿意的關(guān)鍵，而優(yōu)良的性價(jià)比必須以技術(shù)為支撐。企業(yè)只有堅(jiān)持技術(shù)領(lǐng)先，才具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。重點(diǎn)應(yīng)放在以下幾個(gè)方面：從優(yōu)化工藝入手，進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新；堅(jiān)持用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)；加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)中心建設(shè)，國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)應(yīng)積極學(xué)習(xí)跨國(guó)公司設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)的經(jīng)驗(yàn)，建立健全企業(yè)技術(shù)研發(fā)中心。暫時(shí)不具備條件建立技術(shù)中心的中小企業(yè)也要設(shè)置精干的研發(fā)機(jī)構(gòu)，要有專人負(fù)責(zé)創(chuàng)新工作，使企業(yè)技術(shù)中心成為開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新的指揮部。

　　（二）原材料成本控制

　　1.原材料采購(gòu)成本控制。

　　由于通脹高位運(yùn)行，鋼材等原材料的價(jià)格持續(xù)上漲，直接影響到采購(gòu)成本，使其不斷提高。因此，控制好采購(gòu)成本是一個(gè)企業(yè)不斷降低產(chǎn)品成本、增加利潤(rùn)的重要手段之一。要把握以下環(huán)節(jié)，重點(diǎn)是建立健全材料采購(gòu)內(nèi)部會(huì)計(jì)控制制度；建立供應(yīng)商檔案和準(zhǔn)入制度；建立價(jià)格檔案和價(jià)格評(píng)價(jià)體系；編制采購(gòu)預(yù)算；以競(jìng)爭(zhēng)性談判、公開(kāi)招標(biāo)的方式來(lái)選擇供應(yīng)商；向生產(chǎn)廠家直接采購(gòu)或結(jié)成同盟聯(lián)合訂購(gòu)，以加強(qiáng)材料采購(gòu)成本的內(nèi)部控制和管理，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。

　　2.原材料使用成本控制。

　　在汽車零部件行業(yè)，由于材料的消耗量較大，因此，應(yīng)科學(xué)制定各種消耗定額，并采取有效的措施。首先，控制材料消耗量要以產(chǎn)品材料定額為依據(jù)，按計(jì)劃產(chǎn)量計(jì)算發(fā)料額度，嚴(yán)格執(zhí)行限額發(fā)料制度，并做到節(jié)約材料獎(jiǎng)勵(lì)、浪費(fèi)材料懲罰，使材料使用者在操作過(guò)程中節(jié)約材料消耗。其次，巧用邊角余料。此外，由于某個(gè)部件報(bào)廢導(dǎo)致整臺(tái)產(chǎn)品報(bào)廢產(chǎn)生了可用的廢料，通過(guò)余料套材或廢料改用可有效提高材料利用率，降低材料成本。

　　（三）制造費(fèi)用控制

　　1.提高生產(chǎn)效率。

　　提高生產(chǎn)效率是降低產(chǎn)品成本的重要途徑。生產(chǎn)效率提高了，單位產(chǎn)品中的勞動(dòng)消耗量就減少了，可以使單位產(chǎn)品成本中的工資等費(fèi)用降低。要提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，就必須采用新技術(shù)、新設(shè)備，并對(duì)生產(chǎn)者進(jìn)行必要的培訓(xùn)，不斷提高職工的素質(zhì)。

　　2.廢品率及次品率的控制。

　　廢品率的高低對(duì)制造成本影響較大，廢品率每升高1個(gè)百分點(diǎn)，就會(huì)使成本增加1.1個(gè)百分點(diǎn)；次品需要返工返修，耗費(fèi)大量人力物力，所以降低廢、次品率是降低產(chǎn)品成本的一條重要途徑。質(zhì)量是制造出來(lái)的，而不是檢查出來(lái)的。"第一次就做好",可以免除用于產(chǎn)品檢查、次品返工、廢品處置、顧客索賠等高額費(fèi)用的支出。

　　（四）物流成本控制

　　1. 第三方物流：降低庫(kù)存的有效模式。

　　汽車零部件物流是為了適應(yīng)汽車制造企業(yè)的需求，將零部件及相關(guān)信息從供應(yīng)商運(yùn)輸、傳達(dá)到汽車生產(chǎn)基地，為了高效率、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存而進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施和控制的過(guò)程，是集現(xiàn)代運(yùn)輸、儲(chǔ)存、分揀排序、包裝、產(chǎn)品流通為一體的綜合性管理體系。由于汽車零部件具有品種多、運(yùn)輸批量小、需求地域分布廣泛，需求量地區(qū)分布不均勻且時(shí)效要求高等特點(diǎn)，如果由制造商來(lái)經(jīng)營(yíng)，按照承諾將所有的零部件都直接從工廠送貨上門，必然會(huì)造成過(guò)高的物流成本。所以，制造商應(yīng)該把這部分零部件外包給專業(yè)的第三方物流服務(wù)商來(lái)進(jìn)行物流管理?，F(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)具有雄厚的物流設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)、先進(jìn)的物流信息平臺(tái)以及豐富的物流管理經(jīng)驗(yàn)。第三方物流從制造企業(yè)的需求信息的發(fā)布開(kāi)始，到供應(yīng)商零部件的發(fā)運(yùn)和入庫(kù)，實(shí)行全程跟蹤，確保準(zhǔn)時(shí)供貨，盡量減少物流環(huán)節(jié)的不確定性。同時(shí)，集配中心對(duì)暫存的物料進(jìn)行集中庫(kù)存控制和倉(cāng)儲(chǔ)管理，根據(jù)零部件的特點(diǎn)制定不同的安全庫(kù)存和提前期策略，可有效利用存儲(chǔ)空間，降低庫(kù)存成本。

　　2."循環(huán)取貨"（Milkrun）：節(jié)省運(yùn)輸成本的路徑。

　　循環(huán)取貨（Milkrun）方式起源于英國(guó)北部的牧場(chǎng)，是為解決牛奶運(yùn)輸問(wèn)題而發(fā)明的一種運(yùn)輸方式，卡車按照預(yù)先設(shè)計(jì)好的路線依次將裝滿的奶瓶運(yùn)送到各家門口，待原路返回牛奶場(chǎng)時(shí)再將空奶瓶收集回去。之后發(fā)展為制造商用同一貨運(yùn)車輛從多個(gè)供應(yīng)商處收取零配件。具體做法是每天在固定的時(shí)刻，卡車從制造企業(yè)或者配送中心出發(fā)，到第一個(gè)供應(yīng)商處裝上準(zhǔn)備發(fā)運(yùn)的產(chǎn)品，然后按事先設(shè)計(jì)好的路線到第二家、第三家，以此類推，在預(yù)定的窗口時(shí)間內(nèi)完成各供應(yīng)商的取貨，同時(shí)按照計(jì)劃提取空料箱、料架，再次抵達(dá)供應(yīng)商處將其返還。通過(guò)最優(yōu)的路徑設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)集貨的多頻次、小批量、定時(shí)性。Milkrun的實(shí)施有利于提高車輛裝載率，使整個(gè)供應(yīng)鏈更有效地控制庫(kù)存，也更有利于運(yùn)費(fèi)的整體優(yōu)化。

　　三、汽車零部件企業(yè)成本控制的案例分析

　　（一）某公司簡(jiǎn)介

　　某汽車飾件系統(tǒng)有限公司是一家中外合資企業(yè)。公司擁有二家市級(jí)技術(shù)中心，具有完整的汽車內(nèi)、外飾系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)、安全系統(tǒng)開(kāi)發(fā)能力，并建立了國(guó)家審核通過(guò)的汽車內(nèi)、外飾產(chǎn)品實(shí)驗(yàn)室。公司已具有系統(tǒng)設(shè)計(jì)、模塊化供貨的能力，主要產(chǎn)品有內(nèi)飾系統(tǒng)、外飾系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)、安全系統(tǒng)及汽車電子等。

　　公司規(guī)模較大，2006年度公司實(shí)現(xiàn)銷售106億元，出口額達(dá)到2.07億美元，占國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)銷售額的2.63%（當(dāng)年全國(guó)汽車零部件企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售4 035億元），位列中國(guó)汽車零部件百?gòu)?qiáng)企業(yè)前列，2007年榮獲"全國(guó)實(shí)施卓越績(jī)效模式先進(jìn)企業(yè)"稱號(hào)。

　　（二）某公司成本控制特色

　　1."綠色設(shè)計(jì)":原材料成本控制的新視角。

　　原材料的"綠色設(shè)計(jì)"包含了無(wú)污染、無(wú)毒害選擇到制造、使用以及廢棄后的回收利用等各個(gè)環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)階段要充分考慮產(chǎn)品對(duì)生態(tài)和環(huán)境的影響，使設(shè)計(jì)結(jié)果在整個(gè)生命周期內(nèi)的資源利用、能量消耗和環(huán)境污染最小。公司從優(yōu)化設(shè)計(jì)入手，按照"材質(zhì)優(yōu)、性能穩(wěn)定、高效節(jié)能、低排放、綠色環(huán)保"的原則，大力推行"綠色設(shè)計(jì)"工程。設(shè)計(jì)者不只注重材料的技術(shù)性能和經(jīng)濟(jì)性能，還將環(huán)境因素融入到設(shè)計(jì)中，開(kāi)創(chuàng)了原材料成本控制的新視角。在選擇時(shí)主要表現(xiàn)在：首選可再生材料，提高資源利用率；盡量選用低能耗、無(wú)毒、少污染的材料；同一產(chǎn)品盡量選用較少的材料種類，以便于產(chǎn)品廢棄后的有效回收；在加工和使用階段，原材料應(yīng)易于加工，加工過(guò)程應(yīng)能耗低、污染少、噪聲小，加工后的廢料應(yīng)不污染環(huán)境且易于回收利用；產(chǎn)品報(bào)廢后，材料應(yīng)符合"可再生循環(huán)"、"生物分解"或易于回收利用的要求。

　　2.重視技術(shù)研發(fā)，完善激勵(lì)機(jī)制。

　　公司設(shè)立獨(dú)立的研發(fā)中心，配備有650名專業(yè)技術(shù)人員，能承接4~5個(gè)車型的飾件系統(tǒng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)任務(wù)，具有工程設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)驗(yàn)證、工藝開(kāi)發(fā)和工藝裝備規(guī)劃等主要職能。制定了更為完善的激勵(lì)機(jī)制：（1）堅(jiān)持以人為本，吸引優(yōu)秀人才。公司在收入分配上，實(shí)施向"研發(fā)"崗位傾斜的政策，建立獎(jiǎng)勵(lì)創(chuàng)新機(jī)制，發(fā)動(dòng)科技人員結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際，開(kāi)展科技創(chuàng)新和QC攻關(guān)。公司實(shí)行月度考核與年度考核相結(jié)合的措施，月度績(jī)效考核結(jié)果與月度獎(jiǎng)金直接掛鉤，年度考核結(jié)果與年終獎(jiǎng)勵(lì)及職位晉升、任免相聯(lián)系。同時(shí)，公司設(shè)立內(nèi)部期權(quán)、期股，兼顧年度個(gè)人績(jī)效和部門績(jī)效進(jìn)行配置。（2）用形式多樣的培訓(xùn)留住人才。對(duì)每年招聘的本科生、碩士、博士，通過(guò)配備專家進(jìn)行專門指導(dǎo)、派到國(guó)外學(xué)習(xí)、與公司聘請(qǐng)的國(guó)外專家一起工作、輪崗和掛職鍛煉，通過(guò)參與國(guó)際合作項(xiàng)目，使年輕員工開(kāi)闊眼界，積累工作經(jīng)驗(yàn)。

　　3.優(yōu)化汽車零部件供應(yīng)鏈管理。

　　（1）供應(yīng)鏈采購(gòu)管理優(yōu)化。

　　公司生產(chǎn)性采購(gòu)主要包括原材料和外協(xié)件。第一步，采購(gòu)過(guò)程中的數(shù)量控制。由計(jì)劃保障部負(fù)責(zé)定期通過(guò)QAD系統(tǒng)檢查公司當(dāng)前的存貨水平記錄，以確保當(dāng)前原材料及外協(xié)件數(shù)量確實(shí)能夠滿足生產(chǎn)的需要。第二步，采購(gòu)過(guò)程中的價(jià)格控制。采購(gòu)部根據(jù)訂貨數(shù)量向供應(yīng)商發(fā)出采購(gòu)訂單，在訂貨過(guò)程中，采購(gòu)價(jià)格一般是在本年度的采購(gòu)計(jì)劃或預(yù)算中確定，并經(jīng)公司經(jīng)營(yíng)委員會(huì)和董事會(huì)批準(zhǔn)。第三步，采購(gòu)過(guò)程中的物流控制。供貨商接受訂貨，將貨物送至公司。質(zhì)檢部人員對(duì)新到貨物的質(zhì)量進(jìn)行把關(guān)，并在入庫(kù)單上記錄質(zhì)檢結(jié)果。第四步，采購(gòu)過(guò)程中的會(huì)計(jì)記錄控制。采購(gòu)發(fā)票由供貨商簽發(fā)后，經(jīng)采購(gòu)部轉(zhuǎn)交給財(cái)務(wù)部。由財(cái)務(wù)部的材料核算員負(fù)責(zé)將采購(gòu)發(fā)票以及采購(gòu)訂單上的相關(guān)數(shù)據(jù)資料進(jìn)行驗(yàn)證與核對(duì)，材料核算員才可在QAD系統(tǒng)中作采購(gòu)收貨的標(biāo)記以保持一定的可追溯性，并更新相應(yīng)的會(huì)計(jì)記錄。

　　（2）供應(yīng)鏈庫(kù)存管理優(yōu)化。

　　考慮到供應(yīng)商的質(zhì)量、工藝、生產(chǎn)以及交貨及時(shí)率、規(guī)模、產(chǎn)量等情況，即使實(shí)行及時(shí)供貨，成本仍會(huì)很高。公司在推行及時(shí)供貨過(guò)程中，分步驟、分階段進(jìn)行，經(jīng)歷了代保管、規(guī)定安全庫(kù)存的及時(shí)供貨和不規(guī)定安全庫(kù)存的及時(shí)供貨三個(gè)階段。三階段具有典型的本土化的過(guò)渡期庫(kù)存管理的特征。第一階段為代保管，供應(yīng)商將物資存放在公司倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，倉(cāng)庫(kù)按照車間的需求進(jìn)行配貨，實(shí)行適時(shí)供貨。第二階段為規(guī)定安全庫(kù)存的及時(shí)供貨，安全庫(kù)存的設(shè)置，是針對(duì)不確定因素影響及時(shí)供貨的一種緩沖，以保證在任何情況下及時(shí)供貨的正常進(jìn)行。第三階段是不規(guī)定安全庫(kù)存的及時(shí)供貨，也是及時(shí)供貨的最高階段，制造廠和供應(yīng)商雙方都降低了庫(kù)存，實(shí)現(xiàn)了從整個(gè)供應(yīng)鏈上降低庫(kù)存，從而降低產(chǎn)品的成本。

　　（3）供應(yīng)鏈配送管理優(yōu)化。

　　供應(yīng)商單獨(dú)運(yùn)輸是指供應(yīng)商按車間的要貨計(jì)劃直接送貨到車間，供應(yīng)商聯(lián)合運(yùn)輸是指供應(yīng)商之間協(xié)商共用運(yùn)輸車輛或公司組織車輛，按車間要貨計(jì)劃直接送貨到車間。上述第二、第三階段及時(shí)供貨所采用的運(yùn)輸方式分別為供應(yīng)商單獨(dú)運(yùn)輸和供應(yīng)商聯(lián)合運(yùn)輸，采用聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆绞绞羌瓤勺龅郊皶r(shí)供貨又可降低運(yùn)輸成本的一種類似規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的運(yùn)輸方式。

　　4.精細(xì)化管理：用制度擠出利潤(rùn)。

　　公司積極實(shí)踐人人成為"經(jīng)營(yíng)者"的管理模式，把企業(yè)資源和產(chǎn)品成本最大限度細(xì)化到"經(jīng)營(yíng)體"中，進(jìn)一步提高"經(jīng)營(yíng)體"的運(yùn)作效率和企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益。主要通過(guò)以下四方面入手：

　　（1）崗位分類，組成最小核算單位，明確相應(yīng)的責(zé)、權(quán)、利，是使"經(jīng)營(yíng)者"的付出和收益能有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)。

　　（2）資源精細(xì)量化，做到"誰(shuí)使用誰(shuí)承擔(dān)"經(jīng)濟(jì)責(zé)任。首先是資產(chǎn)資源的貨幣量化。房屋資產(chǎn)按實(shí)際使用情況，以每平方米所承擔(dān)的折舊進(jìn)行貨幣量化，并通過(guò)租賃的形式，提供給經(jīng)營(yíng)體有償使用。其次是工作量的貨幣量化，即以人工成本為基數(shù)，按"標(biāo)準(zhǔn)工作時(shí)間"確定工作量的價(jià)格。

　　（3）建設(shè)內(nèi)部?jī)r(jià)格體系，構(gòu)筑企業(yè)內(nèi)部市場(chǎng)。公司內(nèi)部交易價(jià)格分為五種：產(chǎn)品銷售價(jià)、物料采購(gòu)價(jià)、內(nèi)部收購(gòu)價(jià)、服務(wù)收費(fèi)價(jià)、項(xiàng)目契約價(jià)。價(jià)格是開(kāi)放的，"經(jīng)營(yíng)者"之間是可以議價(jià)的；價(jià)格是受控的，通過(guò)價(jià)格的調(diào)控，實(shí)施公司方針目標(biāo)分解，確保經(jīng)營(yíng)體目標(biāo)與公司方針協(xié)同。

　　（4）經(jīng)營(yíng)體結(jié)算，優(yōu)化績(jī)效管理，經(jīng)營(yíng)體結(jié)算主要以投入產(chǎn)出為基本框架，將量化指標(biāo)以各種形式融入到經(jīng)營(yíng)方案中，并與經(jīng)營(yíng)收益直接掛鉤。

　　四、結(jié)論與啟示

　?。ㄒ唬┮訌?qiáng)研發(fā)中心建設(shè)，提高研發(fā)效益

　　公司在研發(fā)中引入激勵(lì)機(jī)制和用人機(jī)制，提高了科技人員的積極性。同時(shí)，公司應(yīng)采用并行工程模式，積極了解和參與整車的研發(fā)，在設(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)要前瞻性考慮如何降低成本。在致力于引進(jìn)合資伙伴先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，走自主創(chuàng)新的道路，制定自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的戰(zhàn)略，成立專利技術(shù)研究部門。

　　（二）要采用新型材料，降低材料成本

　　由于鋼材價(jià)格的不斷上漲，材料的成本壓力日益加大，開(kāi)發(fā)和應(yīng)用以塑料為基礎(chǔ)的復(fù)合材料和鋁、鎂合金材料的工作迫在眉睫。此類材料在我國(guó)資源豐富，材料價(jià)格相對(duì)低廉，而且具有質(zhì)輕、比強(qiáng)高、耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn)，是替代鋼材的理想材料。在加工工藝上可做到一次成型和少切削、無(wú)切削等生產(chǎn)工序，節(jié)省加工工時(shí)，可以降低原材料成本和制造成本。

　　（三）加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)者管理模式的有效性

　　人人成為"經(jīng)營(yíng)者"的精細(xì)化管理方式無(wú)疑是卓有成效的。按照以人為本的思路，將員工以最小單位、最大限度進(jìn)行劃分，以貨幣量化企業(yè)資源，建立起"買賣、服務(wù)、契約"三個(gè)關(guān)系的內(nèi)部市場(chǎng)，以經(jīng)營(yíng)體的經(jīng)營(yíng)成果，決定個(gè)人績(jī)效分配，可從根本上調(diào)動(dòng)企業(yè)員工的積極性和創(chuàng)造性，從而提升企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益。

　　（四）公司要對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行有效管理，并對(duì)采購(gòu)、庫(kù)存和配送進(jìn)行優(yōu)化

　　公司采用供產(chǎn)銷一體化的自營(yíng)物流方式可造成貨物數(shù)量不精確，難以形成有組織供貨，運(yùn)輸資源不能整合等，結(jié)合公司的產(chǎn)品具有品種多、運(yùn)輸批量不均、需求地域廣泛的特點(diǎn)，采用第三方物流模式更為適宜，讓專業(yè)化的物流公司利用其資源提供全天候的高質(zhì)量服務(wù)，由物流公司直送車間，可有效地降低庫(kù)存。

　　中國(guó)汽車零部件企業(yè)的制造水平、管理水平、規(guī)模能力正在穩(wěn)步提高，汽車零部件企業(yè)應(yīng)積極參與行業(yè)的差異化競(jìng)爭(zhēng)，加強(qiáng)成本控制，努力打造汽車行業(yè)具有系統(tǒng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、技術(shù)集成和模塊化供貨的世界級(jí)零部件供應(yīng)商。

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