前段時(shí)間，有媒體曾經(jīng)報(bào)道：“兩會(huì)期間，20多家企業(yè)聯(lián)名上書相關(guān)部委，建議再次修改新汽車消費(fèi)稅草案”。盡管此事件已經(jīng)成為過去，但回過頭來看又別有一番滋味。
20家車商聯(lián)名上書消費(fèi)稅為哪般？
從參與“聯(lián)名”的20多家企業(yè)針對新消費(fèi)稅提出的四項(xiàng)建議來看，除了“建議汽車消費(fèi)稅率調(diào)整設(shè)置3～5年的過渡期”之外，其他三項(xiàng)均是直接針對消費(fèi)稅稅率設(shè)置。其實(shí)，各家心里都明白，新政策的初衷就是為了“鼓勵(lì)小排量汽車生產(chǎn)，限制大排量汽車”，所以針對板上釘釘?shù)氖聦?shí)，大家只不過是在爭取短期內(nèi)的更大騰挪空間而已。
消費(fèi)稅的功能到底是什么？一直人言人殊，除官方的解釋外，各方站在自身立場上，各有解讀版本。老百姓覺得是“懲罰”富人的利器，學(xué)者注重其消費(fèi)導(dǎo)向功能。至于政府部門，想的是在合理的前提下，調(diào)節(jié)社會(huì)財(cái)富分配。
筆者在此認(rèn)為：社會(huì)責(zé)任感決不是口號！當(dāng)我們都以納稅人自居，都以納稅而驕傲?xí)r，消費(fèi)稅，這種功在當(dāng)代、利在千秋的事物我們還有什么理由去“聯(lián)名”抗議“？一直以來，汽車的”暴利“曾被中國特定的歷史市場而掩蓋。實(shí)際上，汽車市場利潤早已出現(xiàn)兩極分化，排量越小利潤越薄，排量越大利潤越高。新消費(fèi)稅，無非是讓那些”污染大戶“（相對小排量）的生產(chǎn)廠家，將他們本已豐厚的利潤通過稅收杠桿再分配。一個(gè)企業(yè)，如果只重視經(jīng)濟(jì)效益而忽視社會(huì)責(zé)任感，即使”實(shí)力雄厚“也很難說它是成功的，至少它是不能被尊重的。
消費(fèi)稅到底有沒有調(diào)整的必要性？
答案顯然是肯定的。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，當(dāng)某一產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段時(shí)，就需要外力的引導(dǎo)。而國家的宏觀調(diào)控就成了不可替代的、決定性的強(qiáng)大作用力。2006年伊始，國家對汽車產(chǎn)業(yè)伸出了強(qiáng)有力的宏觀調(diào)控之手，各種政策法規(guī)相繼出臺(tái)。其主要目的就是掃除制約汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展障礙，引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)走節(jié)能環(huán)保之路，同時(shí)刺激大眾消費(fèi)，以拉動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性發(fā)展。新消費(fèi)稅的快速出臺(tái)表明了我國政府掃除制約汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展障礙的堅(jiān)定決心。新消費(fèi)稅政策的及時(shí)出臺(tái)，顯然是國家繼“解禁小排量”之后打出的第二張牌。同時(shí)也是“建設(shè)節(jié)約型、環(huán)保型社會(huì)”的具體舉措。在我國，這是一個(gè)巨大的進(jìn)步，政策明確規(guī)定就是不能再以犧牲人的自然生存環(huán)境為代價(jià)，是一個(gè)巨大的進(jìn)步。這也是新消費(fèi)稅以人為本的又一體現(xiàn)。
稅不遏“富”，何以濟(jì)貧？
20%的人擁有80%財(cái)富，全球都幾乎成為一種共性，中國隨著改革開發(fā)的深入，經(jīng)濟(jì)的逐漸繁榮，區(qū)域之間，人與人之間也存在財(cái)富不均衡。十六屆五中全會(huì)提出用“共同富裕”取代“讓一部分人先富起來”，說明國家已注意到了貧富出現(xiàn)兩極分化�？慷愂斩糁苾H僅是國家采取的財(cái)富分配手段之一，我們相信在新的時(shí)期，隨著國家全面建設(shè)小康社會(huì)、全面建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村重大舉措的深入，國家還將采取更多的手段，對過多耗費(fèi)國家資源、過度破壞環(huán)境和過度浪費(fèi)財(cái)富的組織和個(gè)人進(jìn)行遏止，以保證國家和諧發(fā)展、人民共同富裕。
因此，對于目前的消費(fèi)稅，對大排量汽車短期市場銷售是不利，但對中國的長期發(fā)展極為有利，何況，買大排量車多花一點(diǎn)錢，對一擲萬金的暴發(fā)戶來說，那是小小的KISS，九牛還拔不掉一毛。或許只有燃油稅才能稍微拔掉一兩根毛。
