燃油稅自1997年在我國提出來后，十年間始終處于國人的關(guān)注中。雖然目前具體開征時(shí)間尚未得到官方明確的說法，但其漸近的“足音”卻愈加清晰，燃油稅再次成為賣車的、看車的、買車的共同關(guān)心的熱點(diǎn)話題。昨日，在第五屆廣州國際車展上，《2007年珠三角汽車消費(fèi)市場調(diào)研報(bào)告》新鮮出爐，調(diào)查顯示：珠三角消費(fèi)者對養(yǎng)車花費(fèi)及交通環(huán)境更加注重。
昨日新鮮出爐的《2007年珠三角汽車消費(fèi)市場調(diào)研報(bào)告》揭示，在汽車保有量破百萬大關(guān)的珠三角地區(qū)，潛在汽車消費(fèi)者購車的顧慮主要來源于養(yǎng)車花費(fèi)，其次是缺乏停車配套及交通環(huán)境。但超過七成的調(diào)研對象將維持原購車計(jì)劃。
八成消費(fèi)者瞄準(zhǔn)20萬元小車
這份針對珠三角潛在汽車消費(fèi)者（指未來兩年內(nèi)打算購車的家庭汽車消費(fèi)者）的調(diào)研報(bào)告，調(diào)研時(shí)間為2007年9月22日至10月5日，合計(jì)樣本2666個(gè)。
調(diào)查顯示，市場熱點(diǎn)以新車、次新車為主。希望購買轎車的消費(fèi)者份額在七成以上，MPV與SUV兩者比例相當(dāng)。消費(fèi)者預(yù)期購買汽車價(jià)位在20萬元以下占了八成（78％），其中5~15萬元為集中價(jià)位。這與停車難、養(yǎng)車費(fèi)用上漲等用車環(huán)境因素改變有重要聯(lián)系。
同時(shí)，由于塞車問題加劇，自動(dòng)擋車優(yōu)勢開始凸現(xiàn)。在油價(jià)上漲的當(dāng)下，珠三角大城市汽車消費(fèi)者更愿意選擇黃金排量1.6L車型，有28％的消費(fèi)者會(huì)選擇這一排量。
調(diào)查表明，在珠三角地區(qū)日系車具備集群優(yōu)勢，預(yù)購居前列的均以廣本、豐田旗下品牌為主。1.0~2.0L為珠三角汽車市場消費(fèi)需求主流，其中大城市消費(fèi)者對1.6~2.0L的需求較高，而中小城市的消費(fèi)者對1.0升以下小排量需求相對更大。
珠三角的準(zhǔn)車主以年輕人為主，包括未婚青年及三口之家。他們中高學(xué)歷者及一般職員比例最高。欲購車的家庭近八成月收入約為1萬元。
珠三角潛購車者對于購買地點(diǎn)的選擇存在顯著性差異。中小城市以汽車城內(nèi)的品牌專賣店為主，大城市的消費(fèi)者則偏好品牌4S或3S店。這種差異一定程度上受各地現(xiàn)有的設(shè)店模式影響。
消費(fèi)者仍然主要考慮一次性付款，但是這個(gè)比例正在下降。大城市消費(fèi)者以一次性付款的方式為主。中小城市消費(fèi)者較多的考慮銀行按揭。
車主對油品關(guān)注度日益提高
在對過去四年內(nèi)已購車的消費(fèi)者調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在各類購車場所中，品牌4S店所獲的質(zhì)量滿意度評價(jià)最高，滿意度為73％；其次是品牌專賣店。
近半數(shù)的車主選擇在買車的4S店完成后續(xù)的維修保養(yǎng)工作。其次是授權(quán)維修點(diǎn)和普通維修點(diǎn)。而4S店所獲的服務(wù)滿意度得分也是最高的。
隨著油價(jià)上漲，車主對油品的關(guān)注度日益提高。數(shù)據(jù)顯示，93號和97號汽油是主要油品，合計(jì)約占85％以上車主會(huì)選購這兩款。但不同城市的車主在使用習(xí)慣上有一定差異，除東莞的97號選擇比例高于93號外，其余各城市車主都是93號比例更高。
調(diào)查結(jié)果還顯示，車主非常關(guān)心的燃油稅問題，潛在消費(fèi)者對這一改革多數(shù)持贊成態(tài)度，但也有約1／3的人擔(dān)心會(huì)增加自己的負(fù)擔(dān)。
燃油稅將對國內(nèi)車市造成哪些影響
近幾年，國家稅務(wù)總局、財(cái)政部、發(fā)改委等部門的有關(guān)官員都曾在不同場合表示，開征燃油稅的方案已成熟，將擇機(jī)和適時(shí)出臺(tái)，但燃油稅至今仍是“千呼萬喚未出臺(tái)”。部分省市最近開始預(yù)告征收明年的養(yǎng)路費(fèi)，又讓燃油稅明年實(shí)施的可能性大大降低。不管業(yè)界如何傳言，燃油稅作為國家節(jié)能戰(zhàn)略的重大舉措，出臺(tái)勢在必行。目前，世界發(fā)達(dá)國家普遍實(shí)施燃油稅：美國對汽油征收30％的稅，日本的稅率是120％，德國是260％，法國高達(dá)300％。一旦燃油稅出臺(tái)，對國內(nèi)車市必然將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
燃油稅的實(shí)施，首先將對人們買車、用車觀念產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。排量、油耗、燃料種類等將優(yōu)先于車的外觀、內(nèi)飾等因素，成為相當(dāng)多的消費(fèi)者購車首要考量的因素。
“燃油稅若開征，養(yǎng)車成本會(huì)制約消費(fèi)者對部分車型的選擇，這必將促使消費(fèi)者購車不再盲目貪大（排量）攀比，汽車消費(fèi)理念將更趨成熟，汽車將回歸到‘代步工具’的本質(zhì)�！币槐緯r(shí)尚類雜志的主編馮冬生說。
燃油稅一旦開征，還意味著多開車就要多支付費(fèi)用，少開車就能省錢，這種變化將影響有車一族的用車?yán)砟�。記者采訪一些有車族了解到，燃油稅開征后，他們會(huì)能不開車就不開車，或是更多地選擇公交車。
開征燃油稅無疑將有助于優(yōu)化汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，從長遠(yuǎn)來看，小排量經(jīng)濟(jì)型轎車、混合動(dòng)力車等產(chǎn)品將贏得發(fā)展的良機(jī)。不僅如此，開征燃油稅還將促使汽車產(chǎn)品升級換代。裝備了技術(shù)先進(jìn)、耗油量少的發(fā)動(dòng)機(jī)的車型將成為市場的主導(dǎo)力量，一些高耗能車型將被淘汰出局。為了占領(lǐng)市場，汽車廠商將千方百計(jì)地開發(fā)出更為先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)能耗效率，將使消費(fèi)者用上更為節(jié)能、環(huán)保的新車型。
深圳商報(bào)
相關(guān)專題：
[編者按]：燃油稅，一個(gè)討論了十一年的話題。目前這一稅種仍遲遲難以開征。
從2001年至今，國家稅務(wù)總局兩任局長金人慶、謝旭人均多次對外發(fā)布過燃油稅將“擇機(jī)開征”的權(quán)威消息，然而燃油稅卻一直難產(chǎn)。有媒體稱，加上今年國務(wù)院發(fā)展研究中心的報(bào)告，權(quán)威人士和權(quán)威機(jī)構(gòu)至少已經(jīng)是第五次表示將“擇機(jī)”出臺(tái)。為什么燃油稅“千呼萬喚難出來”？目前公開的解釋是“油價(jià)太高”。而真正的原因卻不僅僅是這一點(diǎn)。
點(diǎn)擊進(jìn)入專題：“燃油稅”專題
知識點(diǎn)小貼士：
什么是養(yǎng)路費(fèi)？
養(yǎng)路費(fèi)，專指中國現(xiàn)在實(shí)行的，對在普通公路上行駛的車輛征收的專用于普通公路修建養(yǎng)護(hù)的行政事業(yè)性收費(fèi)。其用途與現(xiàn)在實(shí)行的“過路、過橋費(fèi)”，高速公路通行費(fèi)相似。養(yǎng)路費(fèi)的征收似乎與共和國同齡。
目前，養(yǎng)路費(fèi)依據(jù)《公路法》，國務(wù)院《公路路政管理規(guī)定》和交通部有關(guān)規(guī)定征收，具體標(biāo)準(zhǔn)由各省、市、自治區(qū)制定，且各不盡相同。根據(jù)《公路法》，國家將用“燃油附加稅”替代養(yǎng)路費(fèi)，該法的規(guī)定已經(jīng)出臺(tái)數(shù)年，但其規(guī)定具體實(shí)施由國務(wù)院規(guī)定，至2006年止，尚未實(shí)施。養(yǎng)路費(fèi)實(shí)行按車輛噸位計(jì)費(fèi)的辦法，以月為基本繳費(fèi)期間。特殊情形從該基本原則上演變。
什么是燃油稅？
燃油稅是指對在我國境內(nèi)行使的汽車購用的汽油、柴油所征收的稅。它是費(fèi)改稅的產(chǎn)物，是取代養(yǎng)路費(fèi)而開征的，其實(shí)質(zhì)是汽車燃油稅。開征此稅不是我國的首創(chuàng)，當(dāng)今世界許多國家都開征了燃油稅。
有關(guān)部門按照海南征收燃油附加費(fèi)的思路， 制訂了燃油稅初步方案。然而正要實(shí)施時(shí)，國際油價(jià)開始大幅上漲。于是，2000年左右，“費(fèi)改稅”的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向?qū)?jīng)濟(jì)影響較小的農(nóng)村稅費(fèi)改革。
編輯留言：
燃油稅遲遲沒有出臺(tái)，那么相關(guān)的養(yǎng)路費(fèi)，過橋費(fèi)，通行費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用并沒有在油價(jià)中體現(xiàn)，也就是說本屬于油價(jià)一部分的費(fèi)用是廣大民眾以油價(jià)之外的費(fèi)用形式承擔(dān)的，我們的用油成本還包括這部分外部成本。其次，我國的消費(fèi)稅的調(diào)整并沒有體現(xiàn)對消費(fèi)行為的理性引導(dǎo)，對于汽油和柴油等成品油的調(diào)節(jié)力度是很低的，低于國際水平，而且調(diào)整速度慢，不能適應(yīng)國際能源市場的變化，在體現(xiàn)能源稀缺程度上力度不夠，那么這部分成本也是低于我國油價(jià)中實(shí)際應(yīng)該承擔(dān)的成本。再次是資源稅，目前我國能源稅還遠(yuǎn)不健全，對于能源和環(huán)境的保護(hù)作用嚴(yán)重不完整，現(xiàn)行的資源稅也只停留在定額征收的層次，而且額度很低，既不能隨著石油價(jià)格的變化而變化，也不能體現(xiàn)石油的環(huán)境和能源的外部性成本，實(shí)際上這些外部性成本是以我們平時(shí)的環(huán)境保護(hù)費(fèi)用的形式來體現(xiàn)的，還有就是環(huán)境對全民造成的效用損失，所以這部分成本同樣是以全民以外部性費(fèi)用的形式承擔(dān)著。
通過以上對相關(guān)稅費(fèi)的分析我們可以看出，國內(nèi)石油價(jià)格并沒有包含應(yīng)該包含的上述稅費(fèi)成本，事實(shí)上這些成本都以外部費(fèi)用的形式由全民所承擔(dān)，因此大家對于國內(nèi)油價(jià)的感覺其實(shí)少了很大的一部分成本，而中石化所謂的負(fù)責(zé)人其實(shí)正是抓住了這樣一點(diǎn)，忽悠廣大的人民群眾。既然油價(jià)中不包含這一系列的成本，那么油價(jià)與國際接軌的問題純粹是無稽之談，上述那位專家所謂和國際油價(jià)應(yīng)該持平的言論實(shí)在是在混淆視聽，一點(diǎn)公共心態(tài)都沒有。
