數(shù)據(jù)顯示，節(jié)油減排效果明顯的小排量汽車，市場占有率卻呈逐年萎縮的態(tài)勢(shì)：2004年為18.6％，2005年為12.63％，2006年為8.57％。
盡管總體銷量還在繼續(xù)增長，但今年以來小排量車市場增幅明顯減緩，市場份額迅速縮水卻已成為不爭的事實(shí)。縱觀今年的汽車市場，熱點(diǎn)和焦點(diǎn)都集中在B級(jí)車和A級(jí)車區(qū)間內(nèi)，而A0級(jí)車和A00級(jí)車已被市場冷落。這似乎來得很突然，但實(shí)際上卻是很多因素長久作用的結(jié)果，或者說從量變到質(zhì)變的過程。
“限小”的政策取消了，國家正在大力倡導(dǎo)節(jié)能減排和環(huán)保，而本應(yīng)成為主力軍的小排量車卻尚未得到更多有利的政策支持。車船稅，消費(fèi)稅仍然偏高，燃油稅的遲遲不出臺(tái)，使得小排量車經(jīng)濟(jì)省油的優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮。
中級(jí)車市場和經(jīng)濟(jì)型轎車市場，是今年新車投放最集中的兩個(gè)區(qū)間，競爭的激烈使得整體價(jià)格進(jìn)一步下移，與小排量車整體價(jià)格差距正在減小。而小排量車市場不僅新車很少，且由于利潤微薄已無多少降價(jià)空間，加之品牌弱勢(shì)，車型檔次不高，技術(shù)不先進(jìn)，市場份額被擠占也就成為必然。
如果目前的一切不改變，小排量車市的春天將很難到來。而為了這一天到來也絕非短期內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)，必須多管齊下，等待時(shí)日。國家必須加強(qiáng)政策傾斜，對(duì)消費(fèi)者給予正確引導(dǎo)，而更重要的是，小排量車的廠商們應(yīng)加快產(chǎn)品升級(jí)換代，推出更多更新更好的產(chǎn)品，提高產(chǎn)品檔次和質(zhì)量，才能真正迎來小排量車的春天。
