開征環(huán)境稅將成為2008年政府重點推進的稅收政策之一。具體研究制定工作則由財政部稅政司、國稅總局地方稅司和國家環(huán)�？偩终�法規(guī)司三部門聯合進行，提出了開征環(huán)境稅的三種可選方案（1月6日《重慶商報》）。其中最為令人關注、也最令人不解的，就是污染排放稅，詳細一點說，就是開征汽車廢氣排放稅，征收原則是“污染者付費”，稅基與污染物數量直接相關。我要問的是，是否征收了污染排放稅，人們的生存環(huán)境和生活質量就能夠提高，空氣質量就可以提高，就能減少污染物的排放？開征了汽車廢氣排放稅以后，人們就會少開車，或不開車，從而減少汽車廢氣的排放？
開征汽車污染排放稅，這里不論是否會對汽車工業(yè)構成怎樣的阻礙，因為目前的高油價，已經令人不少原本準備買車的人持觀望態(tài)度。就是現在已經買了汽車、正在使用汽車的人來說，在開征了汽車廢氣排放稅以后，他們會不會把自己的汽車停在那里不用，不開車，而是改乘公交汽車呢？在現實中，我們當然不能排除會有人因為現在的用車成本太高，而因此減少汽車的使用，但是有車一族都會有自己的一筆賬，那就是既然買了汽車，當然會有用的，如果幾萬幾十萬的汽車擱在那兒不用，當作廢鐵一堆，當成擺設，那豈不是更大的浪費？
因此盡管國家開征了汽車廢氣排放稅，汽車還是要用的，決不會停在那兒當擺設而不用，就如目前已經非常高的燃油價，我們在哪兒看到汽車因為油價太高而停用了？所以，即使開征汽車廢氣排放稅，并不能減少汽車的使用，并不能減少汽車廢氣的排放。因此，國家有關部門開征這項稅收，其實是起不到環(huán)境保護的作用的，而是一種新的增加公民負擔的稅種，是一種披著合法外衣的亂收費。
如果汽車的尾氣排放會造成空氣的污染，那么國家應該把不合格的汽車攔截在進入市場之前，不準生產不達標的汽車，提高汽車生產的準入門檻，消費者在購買汽車時，已經交納了車船使用稅，就有權使用符合國家標準、在正規(guī)市場上購買的排放達標的汽車。如果開征汽車廢氣污染排放稅，將開征的稅款用于改善空氣質量，按照“誰受益誰付費，誰使用誰付費”的原則，開征這樣的新稅種，還有一定的合理性。否則開征這樣新稅種的目的性，就令人質疑了。就如國家在一些名勝風景區(qū)開征環(huán)境保護稅，卻又不將稅收投入到真正的環(huán)境保護當中去，保護這些景點的環(huán)境，而是入了少數單位或部門的腰包，形成新的腐敗。隨意開征新稅種，征收的稅收又不公開其使用情況，公民是可以拒交的。
這些年，新稅種不斷增加，稅源不斷擴大，國家稅收年年見漲，公民的收入卻難見增收，GDP不斷增漲，CPI也不斷增漲，但是公民的收入總是趕不是國家經濟發(fā)展的速度。俗話說，大河有水小河滿，現在大河不僅有水，而且還暴漲，“省可敵國”，“市可敵省”，但是小河里的水卻不見漲，國強民不富，國家有關部門還要不斷地拓展新稅源，不斷地從公民并不寬裕的口袋里再掏錢，這不是一個以為民執(zhí)政為己任的國家應有的做法。
