◆飛機(jī)上偏航阻尼器失效（一架航班）
◆風(fēng)速超標(biāo)，地面管制員指揮“返航”（部分航班）
◆后機(jī)飛行員聽(tīng)到前機(jī)飛行員說(shuō)“天氣不好，無(wú)法降落”（部分航班）
◆航班數(shù)據(jù)處于天氣狀況可降落的狀況下，因此存在“人為因素”（部分航班）
中國(guó)民用航空局4月7日公布了對(duì)東航云南分公司航班“返航”事件的初步調(diào)查，認(rèn)為部分航班存在“人為返航”因素。
4月9日針對(duì)部分媒體報(bào)道中涉及的飛行記錄數(shù)據(jù)不全“疑似集體毀滅證據(jù)”的說(shuō)法，東航“3·31”返航事件調(diào)查組公開(kāi)予以澄清：所有相關(guān)文件都有存檔記錄，不存在任何毀滅數(shù)據(jù)、隱瞞事實(shí)的問(wèn)題。
飛行員堅(jiān)持“天氣原因”
“人為返航”航班是怎樣確定的，“人為返航”的原因是什么？
據(jù)民航局調(diào)查組和東航調(diào)查組工作人員介紹，3月31日至4月1日，東航共發(fā)生了21個(gè)航班“返航”事件。在飛行員“返航”后交給公司的常規(guī)航后報(bào)告中，均寫(xiě)著“天氣原因”返航。
3月31日下午，東航應(yīng)急工作組進(jìn)駐云南分公司。工作組組長(zhǎng)舒明江8日說(shuō)：“在組織運(yùn)力于4月1日下午疏散完畢旅客后，東航工作組2日上午開(kāi)始找飛行員進(jìn)行調(diào)查，所有飛行員都堅(jiān)持'天氣原因'返航的理由�！�
4月2日下午，中國(guó)民航局西南地區(qū)管理局派出調(diào)查組，來(lái)到東航云南分公司。4月3日全天，找到當(dāng)時(shí)在家的8名飛行員談話，這些飛行員都反映是“天氣原因”返航。
中國(guó)民航局調(diào)查組成員、民航局云南安全監(jiān)管辦公室副主任余國(guó)強(qiáng)說(shuō)：“我們不能武斷地做出飛行員'人為返航'的結(jié)論，必須以事實(shí)為依據(jù)�！�
6機(jī)未獲飛行譯碼數(shù)據(jù)
調(diào)查組介紹，為加強(qiáng)對(duì)飛行安全的控制，原民航總局要求所有飛機(jī)安裝快速存取記錄器（QAR），這種儀器能自動(dòng)對(duì)飛行員飛行狀況進(jìn)行記錄。
“我們一組10個(gè)人忙碌了一天，把錄音整理成了文字記錄。”調(diào)查組成員、云南監(jiān)管辦陳鵬德說(shuō)。
余國(guó)強(qiáng)稱(chēng)，調(diào)查顯示，有一架航班是因?yàn)轱w機(jī)上的偏航阻尼器失效而“返航”的，機(jī)長(zhǎng)報(bào)告里如此寫(xiě)著。調(diào)查組與飛機(jī)維修基地聯(lián)系后，看到維修記錄上顯示著同樣原因。
余國(guó)強(qiáng)介紹，通過(guò)對(duì)陸空對(duì)話記錄的分析和對(duì)塔臺(tái)管制員的了解，發(fā)現(xiàn)飛臨滄、文山機(jī)場(chǎng)等一些機(jī)組的航班是因?yàn)轱L(fēng)速超標(biāo)、在地面管制員的指揮下“返航”的。調(diào)查組與當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)聯(lián)系，取得了當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)的證明材料。
余國(guó)強(qiáng)說(shuō)，數(shù)據(jù)顯示，有一部分航班是后機(jī)飛行員聽(tīng)到前機(jī)飛行員說(shuō)“天氣不好，無(wú)法降落”而半路返航的。
余國(guó)強(qiáng)介紹，調(diào)查組通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)記錄中風(fēng)向、風(fēng)速、垂直過(guò)載等數(shù)據(jù)的分析，來(lái)判斷飛機(jī)當(dāng)時(shí)處于怎樣的大氣氣流狀態(tài)下。數(shù)據(jù)顯示，部分機(jī)組做出“返航”的決定和數(shù)據(jù)分析指標(biāo)不相吻合。經(jīng)初步分析，這幾個(gè)航班的數(shù)據(jù)處于天氣狀況可降落的狀況下，因此用數(shù)據(jù)證明了一些航班“返航”存在“人為因素”。
在掌握了初步證據(jù)后，4月7日中午和下午，東航和中國(guó)民航局分別對(duì)外發(fā)布了發(fā)現(xiàn)部分航班涉嫌“人為返航”的消息。東航調(diào)查組還聲明，“3·31”返航事件中，確有6架飛機(jī)未能獲得飛行譯碼數(shù)據(jù)，其原因是機(jī)載QAR工作不穩(wěn)定，這些都有存檔記錄證明，不存在任何毀滅數(shù)據(jù)、隱瞞事實(shí)的問(wèn)題。QAR設(shè)備不影響飛機(jī)的安全正常飛行。飛機(jī)還裝有飛行數(shù)據(jù)記錄器（DFDR），俗稱(chēng)黑匣子。未取得飛行譯碼數(shù)據(jù)的還可用其他方法查清問(wèn)題。
“人為返航”原因仍待查
4月7日，東航暫停了涉嫌“人為返航”飛行員執(zhí)行任務(wù)，要求他們協(xié)助調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。但這些飛行員為什么“人為返航”？4月8日東航就此分別找這些飛行員談話。
余國(guó)強(qiáng)說(shuō)：“飛行員'人為返航'背后的原因到底是什么？這也是我們調(diào)查組要查清的問(wèn)題。對(duì)于媒體報(bào)道的飛行員因稅過(guò)高、因小時(shí)費(fèi)低等待遇原因而'罷飛'的說(shuō)法，目前根據(jù)調(diào)查組掌握的情況，尚未得到飛行員的認(rèn)可�！�
4月9日，中國(guó)民航局調(diào)查組再次找飛行員談話，開(kāi)展進(jìn)一步的調(diào)查。
