一、我國公路債務(wù)風(fēng)險的現(xiàn)狀及問題
根據(jù)交通部公報統(tǒng)計，2001年至2005年我國公路建設(shè)到位資金中國內(nèi)貸款約7，215億，若加上有關(guān)資料提供的截止2000年底的累計貸款余額5，000億元，扣除已還部分本金，2005年底全國公路建設(shè)國內(nèi)貸款則達到11，000多億元，每年需支付的利息達700億元以上。目前，有很多地方不能償還到期債務(wù)，甚至連貸款的利息都無能力支付。據(jù)西部某省收費站點還貸調(diào)研資料顯示，僅有1/3收費公路能如期還貸，其余的站點均無法及時足額還貸。另據(jù)了解，某地級市公路部門2006年底總負債15.3億元，每年應(yīng)付銀行利息9，500多萬元，但是幾個直屬收費站的通行費收入扣除基本費用，可用于還本付息的資金不足5，000萬元，利息缺口4，500多萬元。就全國而言這種現(xiàn)象也不在少數(shù)，長期借新債還舊債，債滾債，給經(jīng)濟和社會發(fā)展帶來一定的負面影響。
�。ㄒ唬⿵暮暧^方面講有三個方面的影響
1.影響國家財政改革方案的實施
在公路建設(shè)的貸款中，既有以切塊養(yǎng)護資金作抵押的借款，也有以通行費或收費權(quán)作抵押的借款；既有貸款建設(shè)的收費公路，也有貸款建設(shè)的不收費公路；既有貸款建設(shè)的國省道，也有貸款建設(shè)的城鄉(xiāng)公路。國家計劃實施的費改稅等財政改革方案很難在交通公路部門實施。
2.增加財政負擔(dān)，影響國民經(jīng)濟發(fā)展。
公路部門管理的大部分是政府還貸公路和不收費公路，如公路建設(shè)負債過重，在國家規(guī)定的經(jīng)營期限內(nèi)，不能如期還清貸款，就要由政府“埋單”，這就加大了國家和地方財政的負擔(dān)。國家就得動用搞其它建設(shè)的資金用于歸還公路負債，從而影響國民經(jīng)濟發(fā)展。
3.影響社會穩(wěn)定
一些地方債臺高筑，不僅銀行本息沒法還，還拖欠大量工程款。據(jù)中國公路網(wǎng)報導(dǎo)，湖南省郴州市公路部門因銀行負債重，拖欠工程款7，736萬元無法按時償還，造成上百民工沖擊機關(guān)，堵塞107國道，還動用黑惡勢力試圖綁架單位領(lǐng)導(dǎo)人；因拿不到工程款，3，000人自發(fā)上訪。據(jù)了解，目前此類情況在全國各地不同程度的存在，處理不好影響社會穩(wěn)定。
�。ǘ⿵慕煌ü凡块T角度講有三個方面影響
1.影響公路建設(shè)可持續(xù)穩(wěn)定增長
收費公路建設(shè)過多依賴銀行貸款必然導(dǎo)致部分省、市、自治區(qū)甚至是市（地）縣交通公路部門債務(wù)包袱加重，迫使許多地方借新債還舊債，累計貸款余額越來越大，還本付息壓力越來越重。有許多地方用于貸款的抵押資源都用盡了，即使有好的項目也無法籌措資金，影響了公路建設(shè)的持續(xù)發(fā)展。
2.影響交通公路部門的信譽
由于公路建設(shè)負債過重，有很多地方不能償還到期債務(wù)，有些地方甚至連貸款的利息都無能力支付，陷入舉新債還舊債，債滾債的惡性循環(huán)，信用等級不斷下降，一定程度上影響了交通公路部門的形象。
3.影響公路的正常養(yǎng)護
一些地方的政府還貸公路，由于受平行高速公路開通的影響，車輛大量分流，通行費收入嚴重下降，導(dǎo)致入不敷出，收入扣除管理費、小修保養(yǎng)費、大中修費用后不足以支付利息，一些公路部門擔(dān)心銀行資金鏈斷裂，影響融資，要挪用公路養(yǎng)護資金還本付息，影響公路的正常養(yǎng)護。
二、收費還貸公路債務(wù)風(fēng)險形成的原因
由于公路建設(shè)資金需求大并且來源絕大部分依靠銀行貸款，財務(wù)成本高，體制和管理不完善等原因形成收費還貸公路債務(wù)風(fēng)險，具體表現(xiàn)在以下幾個方面。
�。ㄒ唬┕方ㄔO(shè)規(guī)劃不科學(xué)，債務(wù)風(fēng)險意識不強。
地方公路建設(shè)項目決策非理性化的現(xiàn)象比較突出，項目缺乏科學(xué)翔實的論證，一些地方為了搞政績工程、形象工程，沒有考慮貸款償還能力，人為地做大項目效益，原本二級公路就可以滿足車流量要求的，追求豪華搞成一級或超一級的四車道，甚至六車道，大大增加了債務(wù)負擔(dān)。工程竣工后，因車流量少，收不抵支，陷入償債危機，這是造成收費公路債務(wù)風(fēng)險很重要的原因。比如1992年動工的廣東某省道，“工可”對車流量及形勢估計不足，盲目求大，路基寬度由21.5m擴寬至60m，預(yù)算投資由44，664萬元，增至11億元；工程在2000年竣工通車的當年，每天車流量僅為3，000車次，對比預(yù)算的10，000車次，少7，000車次，通車幾年來平均每年通行費收入僅為1，150萬元，扣除管理費和維修費，沒有資金支付利息，造成較大的債務(wù)風(fēng)險。
�。ǘ┵Y本金比例不足，倉促上項目。
根據(jù)國家規(guī)定，公路建設(shè)最低資本金比例為35%，有的地方為了上項目，或為了得到上級單位的建設(shè)投資補助，不管有沒有資本金，或資本金是否充足，盲目上項目，也是造成收費還貸公路債務(wù)風(fēng)險的一個重要原因。再以前述廣東某省道為例，在1992年動工時，由于缺少資本金倉促上馬，工程進行到四分之一，后續(xù)資金跟不上，于1993年工程被迫停工。1995年才引進外資，但工程一直停停打打，三起三落，歷盡艱辛才于2000年底竣工。由于工程建設(shè)歷時8年，加重了資金成本，僅建設(shè)資金利息就達28，437萬元，超計劃23，813萬元，增加了債務(wù)風(fēng)險。
（三）融資渠道單一，財務(wù)成本高。
當前，我國收費公路尤其是政府還貸公路項目的融資渠道比較窄，資金來源主要是銀行貸款和個人集資，融資方式倚重間接融資的局面沒有得到改善，間接融資的比例遠高于直接市場融資的比例，這種融資方式財務(wù)費用高，加大了成本支出。
�。ㄋ模┦召M機制陳舊，應(yīng)變能力不強。
目前，我國大部分收費公路的收費站的運行機制是計劃經(jīng)濟性強而市場經(jīng)濟性弱，通行費征收工作處于一種墨守成規(guī)、守株待兔、順其自然的狀態(tài)，應(yīng)變能力不強。尤其是一些受高速公路車輛分流影響的收費公路，沒有在依法依規(guī)的情況下采取一些靈活可行的營銷措施增加通行費收入，導(dǎo)致費源流失，嚴重影響還本付息。
（五）法律體制不健全，收費環(huán)境惡化。
目前通行費征收沒有相應(yīng)的法律予以保護，例如對于沖卡逃費的車輛由誰處理，又如當?shù)匦姓块T車輛是否免費通行等。更為嚴重的是，有的地方收費環(huán)境非常復(fù)雜，一些社會人員強行逃費，毆打收費人員，有的借題鬧事，損壞收費設(shè)施又得不到法律的制裁。所有這些都是一些長期懸而未決的問題，造成費收流失嚴重，影響還貸。
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高速公路通車后，對與之平行的收費還貸公路影響很大。如廣東的廣惠高速公路開通后，對324國道惠州段的收費影響非常大， 2003年兩個收費站的收費額為13，495萬元，2004年廣惠高速開通后收費額降至7，314萬元，減少6，181萬元，下降45.8%.又如粵贛高速公路開通后，205國道惠州段兩個收費站的收費額由2003年的6，915萬元下降為2005年的2，971萬元，降幅57%，嚴重影響還本付息。
三、解決收費還貸公路債務(wù)風(fēng)險的對策
通過對收費還貸公路債務(wù)風(fēng)險的成因分析，為規(guī)避和防范公路債務(wù)的風(fēng)險，促進我國公路事業(yè)持續(xù)快速健康發(fā)展，筆者認為應(yīng)采取以下措施。
�。ㄒ唬┖侠硪�(guī)劃，優(yōu)化資源配置。
公路項目屬于準公共產(chǎn)品項目，在對項目決策時，應(yīng)擇優(yōu)選擇收費公路項目，科學(xué)地、實事求是地編制項目可行性研究報告；在決策時，不能忽視項目的經(jīng)濟效益，更不能人為夸大項目的經(jīng)濟效益；要引入項目決策風(fēng)險責(zé)任機制，實施項目決策人與風(fēng)險掛鉤，讓決策人切實負起決策責(zé)任；要防止盲目上項目。
（二） 采取轉(zhuǎn)移債務(wù)措施，新建項目捆綁經(jīng)營。
1.爭取財政資金支持。大部分收費公路具有很強的公益性，而且存在財政償還公路建設(shè)債務(wù)的義務(wù)。公路部門應(yīng)在積極爭取中央財政資金支持的同時，爭取地方財政資金，提高收費公路償債支出在財政支出預(yù)算中的比重。
2.轉(zhuǎn)移債務(wù)。高速公路的出入口絕大部分都是沿收費公路進出的，高速公路通車后，車輛分流，使與之平行的收費公路通行費收入大幅下降，因此高速公路的收入應(yīng)提取一定的比例補償給沿線與之平行的收費公路，以減輕收費還貸公路的債務(wù)。
3.采取捆綁經(jīng)營。由于高速公路開通嚴重分流與之平行的收費公路的車輛，大幅減少收費公路的通行費收入，導(dǎo)致原有收費公路無法償還債務(wù)，給國家財政造成負擔(dān)，有條件的地方，有必要考慮對新立項的高速公路項目，可以實行與與之平行收費公路捆綁經(jīng)營。
（三）加強收費站管理，增加通行費收入。
收費公路的債務(wù)主要是由通行費收入來償還的。因此，加強收費站的管理，提高收費站員工的積極性是非常重要的。要在依法依規(guī)的情況下積極探索一些靈活可行的措施增加通行費收入。
1.適當下浮收費價格。目前，收費公路收費站的通行費價格是根據(jù)車流量、公路等級、里程，經(jīng)省級有關(guān)部門批準確定，沒有浮動，執(zhí)行起來比較死板。一般而言，車輛通行費收入取決于車流量與收費價格兩個變量，一些受平行高速公路影響的收費公路，分流車輛嚴重，車流量小，還死死抱住原定價格，比如205國道惠州段東坑收費站，小車通行費定價為8元，而在惠河高速路東坑出口定價為5元，導(dǎo)致一些車輛繞過收費站而行，再過來行駛205國道，造成205國道行駛里程長而收不到通行費，費源流失。為了吸引車流量，適當下浮收費價格，是增加車輛通行費收入的有效辦法。
2.引進市場營銷機制。只有車輛通行，收費站才有收入，由于經(jīng)濟的不斷發(fā)展，在國省道收費公路旁不斷新開與之平行的高速公路，分流了大部分過往車輛，造成收費公路的通行費收入嚴重下降，這就是競爭的必然趨勢。競爭也應(yīng)喚醒收費公路管理者的嗅覺，經(jīng)營管理上不能再墨守成規(guī)，守株待兔，而是要采取靈活多變的市場營銷機制，實行“批零結(jié)合”的通行費收費方式，吸引更多的車輛通行，增加通行費收入，減輕債務(wù)壓力。
3.實行目標責(zé)任制、通行費超收提成。目前，國內(nèi)一些收費公路特別是受平行高速公路分流車輛影響，效益差，員工收入低，為調(diào)動收費站員工嚴堵逃費車輛及出去找市場、促營銷、多創(chuàng)收的積極性，采取一些靈活多變的獎勵措施，合理定出全年通行費收入的基數(shù)，超額完成任務(wù)給予一定的提成獎勵。不然，員工收多收少一個樣，哪來積極性，更談不上增加通行費收入，減輕債務(wù)負擔(dān)。
�。ㄋ模┱{(diào)整融資結(jié)構(gòu)、降低財務(wù)成本。
當前，我國收費公路尤其是政府還貸公路的融資方式主要是銀行貸款，有銀行的支持固然好，但是銀行的借款利息成本高，中長期貸款的年利率為6.39%.為節(jié)約成本，有條件的地方可采取資產(chǎn)證券化，尋求上市；或在債券市場直接融資。據(jù)測算，債券成本的年利率一般在3%左右，公路建設(shè)投資額巨大，通過債券融資可節(jié)約50%以上的財務(wù)成本，這也是減輕債務(wù)負擔(dān)的好辦法。
�。ㄎ澹┘訌妶�(zhí)法，為通行費征收創(chuàng)造良好的征收環(huán)境。
目前，通行費征收雖有相應(yīng)的法律法規(guī)支持，但收費環(huán)境復(fù)雜，執(zhí)法不力的現(xiàn)象突出，費源流失，還貸能力弱化問題，應(yīng)盡快得到遏制。應(yīng)進一步落實收費公路管理具體細則，規(guī)范收費站的管理行為。對收費公路行業(yè)實施具體的監(jiān)督管理，并采取必要的監(jiān)管手段，如對挪用車輛通行費收入、收費不還貸的行為，監(jiān)管部門有權(quán)責(zé)令其停止收費，進行整改。其次，建立收費還貸公路收支年審制度，是加強通行費收支監(jiān)管的有效措施。
