就像吉利不斷推出的新車型一樣，吉利集團(tuán)董事長李書福不斷地為吉利思考著如何在變化中超越對手：吉利能否在強(qiáng)手如林、彌漫著滾滾硝煙的汽車戰(zhàn)場上始終飄揚(yáng)自己的旗幟，吉利能否全面實(shí)現(xiàn)“賣老百姓買得起的好車”的夢想，在很大程度上就要看吉利適應(yīng)變化的能力了。而了解自己發(fā)展過程中的財務(wù)風(fēng)險，就此對癥下藥是十分重要的。

　　規(guī)模局限和資金短缺將制約吉利的進(jìn)一步發(fā)展

　　目前，吉利集團(tuán)有三大部分核心資產(chǎn)，即浙江福林國潤汽車零部件有限公司、浙江吉利汽車有限公司和上海華普國潤汽車有限公司。其中，美日汽車以53.2%的股權(quán)控股浙江吉利。華普汽車通過華普國潤控制著華普M203、華普飆風(fēng)轎車、汽車研究院、寧波發(fā)動機(jī)90%的權(quán)益等重要資產(chǎn)。此外，福林國潤掌握著吉利系的汽車零部件企業(yè)資產(chǎn)。

　　從發(fā)展來看，吉利集團(tuán)發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)需要大量資金。僅2004年吉利控股對外宣布的投資計劃已超過100億元。上述項目主要包括：上海華普汽車有限公司（吉利控股持股90%）總投資額逾10億元；湘潭九華的中高檔轎車基地總投資額達(dá)28.8億元；臺州汽車上工業(yè)城總投資額49.1億元；海南三亞學(xué)院總投資10億元；三亞落筆洞旅游項目20億元。

　　除此之外，2005年6月，香港生產(chǎn)力促進(jìn)局與吉利汽車控股有限公司正式簽署合作備忘錄，在香港合作開發(fā)一款新型轎車系，并同步帶動有關(guān)零部件開發(fā)項目，預(yù)計投入資金10億元。隨后，吉利開始了在全國的四大基礎(chǔ)建設(shè)：

　?。?）蘭州基地：前期投資4億元，總項目資金20億元。

　　（2）湘潭基地：總投資20億元，其中先期投資4億元。

　?。?）濟(jì)南基地：整個投資將分近、中、遠(yuǎn)三期進(jìn)行。其中一期投資5億-7億元。最終投資將超過100億元。

　　（4）慈溪基地：首期投資38億元，二期和三期分別投資60億元和90億元，總計投資188億元。

　　這300億元資金不包括吉利現(xiàn)有廠區(qū)和基地的擴(kuò)建，也不包括吉利自主研發(fā)中心的投資。僅就四大基地前期投資來看，吉利需要的資金總額就高達(dá)51億元至53億元。2006年4月14日吉利汽車與浙江慈溪市政府簽約，在位于杭州灣畔慈溪經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)建造生產(chǎn)規(guī)模100萬輛的汽車工業(yè)城，斥資188億元。后又與濟(jì)南市政府簽署協(xié)議，斥資100多億元在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)包含發(fā)動機(jī)、零部件以及整車制造在內(nèi)的完整的生產(chǎn)基地。兩地投資總額相加超過300億元。由于產(chǎn)能的擴(kuò)張，吉利將面臨著更多的資金投入。

　　進(jìn)入汽車行業(yè)以來，吉利的發(fā)展多靠自有資金和銀行貸款，資金募集成本較高。雖然2005年，成功地在香港借殼上市，又為吉利開通了一條融資渠道，并將發(fā)行5年期可換債券，最多能募集1億美元，所籌資金將用于新產(chǎn)品開發(fā)和擴(kuò)大產(chǎn)能，而且吉利每年也有一定的利潤賬（吉利汽車的平均年利潤還不足2億元人民幣，吉利汽車2005年盈利1.1億元左右，2004年整個吉利集團(tuán)純利僅超過兩億元人民幣），但這些錢累計起來尚不夠最近公布的前期計劃投資的1/2。

　　可以看出，吉利的資金需求量仍相當(dāng)大，而且維持龐大的管理系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)和銷售系統(tǒng)的花費(fèi)也十分不菲；前期的購買技術(shù)、招攬人才，以及中期開始的建設(shè)研發(fā)和人才培養(yǎng)，都需要大量資金投入；開拓海外市場更是需要大量資金的支持；更重要的是，在汽車行業(yè)要走得更遠(yuǎn)，吉利的20萬輛年產(chǎn)量的規(guī)模也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。只有不斷擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，才能在汽車這個產(chǎn)業(yè)具有競爭力。

　　低成本策略的風(fēng)險

　　首先，目前吉利的優(yōu)勢主要來自低成本生產(chǎn)要素、低成本型的技術(shù)創(chuàng)新、規(guī)模經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)上的低價格競爭優(yōu)勢。這種以價格競爭力為基礎(chǔ)的低層次優(yōu)勢，很容易被競爭者效仿，而且過于激烈的價格競爭容易對企業(yè)盈利能力和競爭環(huán)境造成破壞性后果。

　　其次，由于低成本策略的沖擊，在產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)，企業(yè)之間缺乏交流與合作，人才、技術(shù)等關(guān)鍵要素?zé)o法引進(jìn)，導(dǎo)致集群內(nèi)部僵化封閉，知識技術(shù)趨同，互補(bǔ)性消失。為追求價格競爭優(yōu)勢，企業(yè)采取“短期化行為”，無序競爭比較嚴(yán)重，影響了區(qū)域產(chǎn)業(yè)升極。

　　第三，一味追求低成本，也有可能導(dǎo)致犧牲性能、質(zhì)量和品牌。吉利汽車在尾氣排放等性能和售后服務(wù)的質(zhì)量上，就缺乏競爭力。而且由于低成本的制約，低端產(chǎn)品覆蓋面過廣，低端路線深入人心，就會使吉利汽車發(fā)展中高端品牌時遭遇困難。

　　結(jié)論和建議

　　作為一個民營汽車制造企業(yè)，吉利的成功在于成功地度過了市場競爭的過渡期，并且仍然在國際化的浪潮中發(fā)展調(diào)整。但是不可否認(rèn)吉利的不足還是明顯的。

　　首先從資本上來看，由于缺乏資金而導(dǎo)致后續(xù)發(fā)展乏力。

　　其次吉利長期采用低價戰(zhàn)略，但是低價需要有低成本來支持，吉利極力降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，就不得不壓縮售后服務(wù)，甚至是產(chǎn)品的質(zhì)量。更重要的是，隨著市場細(xì)分的加劇，微型車和經(jīng)濟(jì)車的市場競爭更加激烈，價格戰(zhàn)愈演愈烈，吉利的單車?yán)麧櫼膊粩嗫s小。而利潤的減少也會反過來影響吉利的質(zhì)量、服務(wù)及品牌印象。

　　為了更好地發(fā)展，筆者建議吉利：

　　第一、進(jìn)行技術(shù)聯(lián)盟，聯(lián)合致力于特定技術(shù)或產(chǎn)品的研究開發(fā)。這樣可以實(shí)現(xiàn)技術(shù)資源互補(bǔ)、減少吉利單獨(dú)開發(fā)的風(fēng)險及投入成本，以此實(shí)現(xiàn)快速創(chuàng)新。

　　第二、加深校企合作。更深入地與高校建立合作關(guān)系，積極將其知識技術(shù)理論轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，提供研發(fā)資金并享有成果的使用權(quán)，以此來減少研發(fā)的資金、人力等投入。縮短創(chuàng)新周期，提高創(chuàng)新效率。

　　第三、積極開發(fā)替代品及提高自制及設(shè)計能力，在原用物品短缺時，能“自力救濟(jì)”。

　　并且平時應(yīng)加強(qiáng)與同業(yè)或關(guān)系企業(yè)聯(lián)系，一旦急需時可以得到“調(diào)撥”或“借支”的便利。

　　第四、面對國內(nèi)三大汽車集團(tuán)重組，國外汽車巨頭也加緊對中國市場瓜分的局面，研發(fā)實(shí)力和制造工藝都比較薄弱的吉利，僅僅依靠自身的積累，很難實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張，而直接向國外購買車型、技術(shù)，是吉利適應(yīng)市場、提升競爭力的最佳選擇。