“風口”上的新能源車企如何發(fā)力？

當前，新能源汽車是備受關注的熱議話題。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)進入了規(guī)?；焖侔l(fā)展的新階段，累計推廣量已超過900萬輛。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年中國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到了354.5和352.1萬輛，同比都增長了1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一。

不過，在新能源汽車快速發(fā)展的背后，基于持續(xù)發(fā)展也催生出許多新現(xiàn)象、新問題亟待解決。這其中就涉及碳足跡、補貼、動力電池、充換電等方面。在業(yè)內(nèi)人士看來，搞好新能源汽車就是搞好“人、車、樁”的生態(tài)關系，底層系統(tǒng)、核算體系、芯片研發(fā)、充電布局等完善的產(chǎn)業(yè)布局。

“風口”上的新能源車企如何持續(xù)發(fā)力，才能促進產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定性和競爭力的增強？研究發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)鏈競爭力的主導力量實際來源于產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈的主導企業(yè)。這種企業(yè)在市場競爭壓力下、在需求引導下為了自身生存發(fā)展形成一種自發(fā)行為，其客觀效果是帶動了產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的協(xié)同創(chuàng)新。這種協(xié)同創(chuàng)新的一致性行為會加快產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈的重構(gòu)，使產(chǎn)品競爭轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的競爭，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。

? 在產(chǎn)業(yè)布局中提升基礎能力。保障產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈的穩(wěn)定。新能源車企、相關高校、研究機構(gòu)可以聯(lián)合協(xié)同創(chuàng)新。新能源汽車相關企業(yè)應加大加強研發(fā)投入，努力提高自主創(chuàng)新能力，提升自身競爭力。對先進車企的先進技術(shù)可采用知識轉(zhuǎn)移、知識吸收、知識整合、知識運用與創(chuàng)新等協(xié)同創(chuàng)新模式，創(chuàng)新的推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整。

? 強化企業(yè)主體地位。企業(yè)是提升產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化水平的微觀主體，強化“一鏈一策”、“一企一策”的定向集成效應，培育一批具有技術(shù)優(yōu)勢或市場優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)鏈領軍企業(yè)、鏈主企業(yè)，提升中小企業(yè)配套供應能力，在產(chǎn)業(yè)備份、本地配套上下功夫，推動企業(yè)圍繞產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈集群化發(fā)展，形成龍頭企業(yè)牽引全鏈優(yōu)化、鏈主企業(yè)帶動全鏈受益、“隱形冠軍”打造單鏈特色的發(fā)展格局。

? 強化產(chǎn)業(yè)鏈異質(zhì)性資源優(yōu)化配置。應有效設計聯(lián)結(jié)機制，第一，通過制定聯(lián)合申報基金、共建實驗室等政策，鼓勵產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新主體跨環(huán)節(jié)建立正式合作關系，利用產(chǎn)業(yè)年會、項目對接會等中介服務，鼓勵產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新主體建立跨環(huán)節(jié)非正式關系，努力形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)的開放式創(chuàng)新環(huán)境；第二，進一步利用激勵措施，鼓勵新能源汽車供應鏈內(nèi)不同環(huán)節(jié)的創(chuàng)新主體間，形成突破式和漸進式二元創(chuàng)新并存的關系，達成多元、融合、動態(tài)和持續(xù)的跨界合作。

? 降低成本提高購買意愿。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈可以從商務、技術(shù)、結(jié)構(gòu)、規(guī)?；确矫娼档统杀尽Ｈ绠a(chǎn)業(yè)鏈上下游共同分攤成本壓力（商務）；采用集成化驅(qū)動系統(tǒng)和模塊化零部件（技術(shù)）；新能源整車輕量化發(fā)展、部分材料低成本替代、使用標準化產(chǎn)品（結(jié)構(gòu)）；整合生產(chǎn)線、擴大產(chǎn)能、批量采購等規(guī)模效應攤薄成本（規(guī)?；?/span>

? 加強產(chǎn)品性能的研究。目前，大多數(shù)企業(yè)過分依靠政府補貼來盡快適應新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，搶占市場紅利政策和政府補貼，忽略了產(chǎn)品質(zhì)量和安全性能，盡管這種產(chǎn)品縮短了開發(fā)周期，卻導致技術(shù)驗證不足，讓一些不成熟的產(chǎn)品流入市場。

同時，企業(yè)應加強其技術(shù)研發(fā)能力，注重核心部件的質(zhì)量，改善動力電池的缺點，提高消費者對汽車使用體驗的滿意度。新能源汽車在電氣設施、維護條件和絕緣環(huán)境方面比傳統(tǒng)汽車的要求更高。規(guī)劃建設應以銷售區(qū)域內(nèi)新能源汽車維修服務便利為出發(fā)點，盡量單獨設立售后服務網(wǎng)點，為消費者提供差異化服務。

? 完善售后服務配件保障體系。為了提高零配件的供應，汽車經(jīng)銷商和汽車售后服務人員應該建立有效的溝通渠道，為售后服務提供充分的物質(zhì)條件，保證新能源汽車的售后服務質(zhì)量。建立完整的售后服務管理系統(tǒng)，提供完整的服務內(nèi)容和相關流程，開通電話為顧客提供售后咨詢和投訴處理，讓消費者的投訴或相關咨詢得到及時的解決和處理。

售后服務人員必須確保售后服務體系的專業(yè)性，為每個客戶建立檔案，解釋新能源汽車的使用和維護相關內(nèi)容以及處理方法，如行駛中的緊急情況和動力電池常見故障、充電注意事項等。要更新售后服務模式，新能源汽車以較快的速度進入市場，得到了越來越多消費者的青睞，汽車售后服務已不僅僅是修車換零件，企業(yè)應該為消費者提供相關的咨詢服務以及技術(shù)方面的培訓，從而實現(xiàn)配件供應和相關的維修保養(yǎng)服務，幫助消費者自主解決簡單的小問題。

? 堅持綠色發(fā)展觀。重點關注傳統(tǒng)重化工企業(yè)以及傳統(tǒng)制造企業(yè)工藝流程的改進、實施節(jié)能減排等重大決策部署和宏觀政策措施情況。提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈現(xiàn)代化水平的過程，是一個十分復雜的過程，各種因素相互交織、相互影響，多種目標交叉共存。但是，推進產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈現(xiàn)代化是實現(xiàn)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系乃至現(xiàn)代經(jīng)濟體系的基礎，綠色發(fā)展理念對于提升產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈現(xiàn)代化水平具有重要的制度保障作用。

參考資料

新華社《加大政策支持力度，“風口”上的新能源汽車產(chǎn)業(yè)將“駛”向何方？》

新京報《再次被政府工作報告提及，新能源汽車有望成發(fā)展經(jīng)濟新引擎？》

蓋世汽車網(wǎng)《車企代表熱議新能源汽車，涉及碳足跡、補貼、動力電池、充換電等方面》

《實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈與供應鏈協(xié)同創(chuàng)新，暢通雙循環(huán)》作者：芮明杰(復旦大學待聘教授、復旦大學管理學院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學系主任)，出處《科技與金融》 2021年第5期

《基于新冠疫情下新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈應對分析》作者：祝良榮、葛東東、潘露丹（浙江工業(yè)職業(yè)技術(shù)學院、紹興科技館），出處《南方論壇》2020年12月上

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