汽車燃油稅征收方案已制定 稅率可能達(dá)100%

    權(quán)威人士透露：人大常委會(huì)討論已原則同意；因?qū)ζ?a href="http://m.jnjuyue.cn/web/lc_sh_4" target="_blank" class="bule">車影響太大而未出臺(tái)；稅率可能在30%—100%之間

    權(quán)威人士近日透露，中國(guó)征收汽車燃油稅方案已經(jīng)制定，適機(jī)將在全國(guó)公布推行。與此同時(shí)，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布我國(guó)首個(gè)《節(jié)能中長(zhǎng)期專項(xiàng)規(guī)劃》，其中也提到研究鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能車型和加快淘汰高油耗車輛的財(cái)政稅收政策，擇機(jī)實(shí)施燃油稅改革方案；取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運(yùn)營(yíng)的規(guī)定。

    初定方案未增加車主負(fù)擔(dān)

    11月22日，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副主任陳清泰在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上表示，我國(guó)汽車燃油稅方案已經(jīng)制定，后來經(jīng)過人大常委會(huì)討論也原則上同意了，到現(xiàn)在還沒有出臺(tái)，主要是因?yàn)閲?guó)家考慮現(xiàn)在油價(jià)較高，出臺(tái)影響太大。他認(rèn)為，“我國(guó)的汽車燃油稅征收標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該設(shè)為30%以上，甚至達(dá)到100%.”

    陳清泰指出，已經(jīng)制定的燃油稅政策，只是把現(xiàn)在的每輛汽車要交的養(yǎng)路費(fèi)轉(zhuǎn)換成燃油稅，沒有增加用戶負(fù)擔(dān)。它還不足以來抑制對(duì)燃油的過度消費(fèi)，“我認(rèn)為應(yīng)該額外再加一筆稅來提高成品油價(jià)格，但加的過程應(yīng)該是一個(gè)逐步增加的過程，比如最終燃油稅加到30%、50%，甚至加到100%”。

    高油耗豪華汽車紛進(jìn)中國(guó)

    “在今后20年或更長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，機(jī)動(dòng)車燃油消耗不僅是中國(guó)石油消費(fèi)總量中增長(zhǎng)最快的部分，而且所占份額很快就會(huì)上升為第一位�！标惽逄┱f，在中國(guó)大城市，轎車的排氣量、車身尺寸、汽車重量的平均水平，不僅比上世紀(jì)50年代的歐洲、六七十年代的日本汽車消費(fèi)起步時(shí)高很多，而且比今天歐洲一些大城市的水平還要高，中國(guó)轎車平均百公里油耗高于歐洲和日本。

    “近年來，不僅高油耗的SUV車銷量持續(xù)超常增長(zhǎng)，而且像寶馬、奔馳、凱迪萊克等豪華汽車，紛紛看好中國(guó)買主，我認(rèn)為這過于奢侈�！标惽逄┱f。

    國(guó)外油稅率美法相差十倍

    陳清泰舉例說，以汽油為例，美國(guó)的稅率是30%，日本是120%，德國(guó)是260%，法國(guó)是300%，最高和最低的稅率差了大約10倍，“美國(guó)的低油稅政策導(dǎo)致了美國(guó)的轎車普遍偏大、偏重、油耗偏高，歐洲的高油稅政策促進(jìn)了節(jié)油技術(shù)的發(fā)展和小型車的普遍使用”。

    另外，中國(guó)汽車行業(yè)首個(gè)油耗強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車燃料消耗量限值》上月底發(fā)布出臺(tái)。通過兩個(gè)階段的限值，到2009年，乘用車的油耗量將比目前水平降低15%左右。

    業(yè)內(nèi)有關(guān)人士分析，這些政策都指向一個(gè)主題：中國(guó)政府目前正在積極推廣燃油環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，以促使汽車行業(yè)相應(yīng)作出調(diào)整。對(duì)于汽車個(gè)人消費(fèi)者來說，政策的出臺(tái)對(duì)于他們汽車消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變將起到極大的推動(dòng)作用。