調(diào)查顯示：燃油稅將影響八成消費者購車行為

    今年汽車產(chǎn)業(yè)最大的懸疑莫過于業(yè)界對燃油稅政策何時出臺的猜測。因為燃油稅增加了用車的成本，在一定程度上使得汽車轉(zhuǎn)向節(jié)能消費，進(jìn)而影響到買車、賣車、開車、制造車等整個汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)。不過由于種種原因，目前燃油稅始終還沒有出臺，加上國內(nèi)汽油的居高不下，民間對燃油稅以及將帶來的消費新動向猜測不斷。為此早報通過調(diào)查機(jī)構(gòu)InsightCN借助其網(wǎng)絡(luò)調(diào)查平臺“調(diào)查積分網(wǎng)”，進(jìn)行了一次相關(guān)的調(diào)查。
　
　　來自全國各地的2063名消費者參與了本次調(diào)查。受訪人來自32個省市和地區(qū)，男性受訪者占71％，女性受訪者占29％。過半數(shù)（55.6％）的受訪者年齡在25歲到34歲，是購車和用車的主要消費群體。另外19％的受訪者擁有私車。從受訪者家庭月收入上看居前三位的是：2000元-3000元（9.8％）、5000元-6000元（9.7％）、4000元-5000元（9％）。

　　在業(yè)界因燃油稅的開征而認(rèn)為小排量轎車將迎來春天的預(yù)期中，大排量轎車市場真的會縮小嗎？調(diào)查顯示，受燃油稅影響，雖然有36.2％的人打算購買小排量轎車，但還有 42.1％的人在等待稅率政策的具體細(xì)節(jié)出臺后再作打算。也就是說不排除一些人一旦能承受新出臺的燃油稅政策，小排量轎車并不是唯一的選擇。此外，燃油稅的開征讓四成人打算減少用車頻率，但首先要減少的不是上下班用車，而是駕車出游。這意味著存在于城市中的交通擁堵問題并不能因為燃油稅的收取而有所減緩。

　　燃油稅最能達(dá)到的效果

　　近半人選擇節(jié)油

　　從結(jié)果看人們對燃油稅的關(guān)注還是很廣泛的，近八成人知道燃油稅將出臺，68％的人贊成對汽車開征燃油稅。的確燃油稅的收取、以及如何收不僅關(guān)系消費者的買車行為，同樣對賣車和造車也不無影響。

　　在“燃油稅開征后最可能達(dá)到的效果”的問卷調(diào)查中，近半數(shù)人（45.8％）選擇了“節(jié)約能源”。遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同組的“減少交通擁堵”、“保護(hù)公路”、“多用路者多掏錢，少用路者少掏錢”等選項。

　　調(diào)查還表明在普通消費者看來，政府出臺燃油稅的影響將主要體現(xiàn)在“節(jié)約能源”這一思路上，除此外相關(guān)的影響則是“鼓勵汽車制造商開發(fā)耗油低的汽車（63.1％）”以及“小排量汽車將受青睞（56.4％）”等選項。

　　小排量并非購車唯一選擇

　　四成人靜待細(xì)則出臺

　　目前從市場來看，奇瑞、夏利、奧拓等小排量車型銷售十分火爆。調(diào)查顯示消費者對油耗的關(guān)注度已經(jīng)超過汽車的安全性、品牌和售后服務(wù)。

　　調(diào)查顯示，燃油稅對消費行為的影響方面，有36.2％的受訪者選擇了“改變購車計劃，考慮小排量轎車”、42.1％的受訪者選擇了“等待方案具體出臺后，再決定購車車型”、還有17％的受訪者選擇了“無影響”選項（如圖2左圖）。同是這個調(diào)查選項，我們對比不同月收入群體對此問題的回答后發(fā)現(xiàn)，選擇購買節(jié)能的小排量汽車的選項和月收入呈反比關(guān)系。數(shù)據(jù)顯示，月收入在2500元 ~3000元之間的受訪者選擇“改變購車計劃，考慮小排量轎車”的比例為44％，選擇“等待方案具體出臺后，再決定購車車型”的比例為40.7％，選擇 “無影響”的比例為11.5％；在月收入7000元~8000元之間的受訪者選擇“改變購車計劃，考慮小排量轎車”的比例下降為39.5％，“等待方案具體出臺后，再決定購車車型”的比例上升為47.7％，選擇“無影響”的比例為12.8％；在月收入10000元~15000元之間的受訪者選擇“改變購車計劃，考慮小排量轎車”的比例為36.8％，“等待方案具體出臺后，再決定購車車型”的比例為43.4％，選擇“無影響”的比例為14.7％；在月收入 20000元~25000元之間的受訪者選擇“改變購車計劃，考慮小排量轎車”的比例為15.4％，“等待方案具體出臺后，再決定購車車型”的比例為 53.8％，選擇“無影響”的比例為23.1％（如圖3）。也就是說高收入消費者依舊有能力并愿意購買排量相對較大的汽車，小排量并非是購車消費的唯一選擇。

　　事實上，雖然大排量車未必是高檔車，但多數(shù)國產(chǎn)高檔車排量幾乎都很大。從目前排量角度看，排量越大的車，業(yè)務(wù)用車比例也越高，和小排量車相比，各自的消費群體不同，因此對高檔車的市場占有率影響不大。

　　四成人將減少用車頻率

　　駕車出游最受影響

　　由于燃油稅的收取，有半數(shù)人（50.8％）擔(dān)心交通等出行方面的費用增加。因此在 “因燃油稅的出臺，是否將減少用車頻率？”的問題選擇中，有40.2％的受訪者打算減少用車次數(shù)（如圖1）。而其中首要減少用車頻率的則是駕車出游，比例為44.6％；其次是上下班用車，比例為34.6％（如圖2右圖）。

　　數(shù)據(jù)進(jìn)一步告訴我們，無論受訪者月收入在什么層次，減少駕車出游是各收入層次受訪者認(rèn)為降低燃油稅稅收的最好途徑-月收入在3500元~4000元之間的受訪者選擇減少駕車出游和上下班用車的比例分別為47.7％、37.2％；月收入在5000元~6000元之間的受訪者選擇減少駕車出游和上下班用車的比例分別為43.8％、36.8％；月收入8000元~9000元之間的受訪者選擇減少駕車出游和上下班用車的在45.6％、22.1％。

　　而上下班用車并沒有成為減少用車頻率首要選項則說明外界希望燃油稅能起到的減少交通擁堵，緩解城市交通困難這個目的將難達(dá)到。本次調(diào)查中來自上海的受訪者占到全體的11.5％，是受訪者人數(shù)最多的地區(qū)之一，這個結(jié)果無疑表示上海上下班的交通擁堵問題依舊存在，而駕車出游作為近年來新興的旅游項目之一，很可能會因為燃油稅的出臺而受到影響。