近日，國家稅務(wù)總局地稅司相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在接受訪談時表示，我國今后要開征燃油稅，替代養(yǎng)路費。隨著燃油稅推出腳步聲的再次響起，如何在“燃油稅時代”節(jié)省相關(guān)開支就成了許多車主和準(zhǔn)車主關(guān)心的話題。據(jù)調(diào)查，多數(shù)現(xiàn)有用戶考慮將油耗高的轎車置換成油耗低的轎車；而潛在用戶考慮改變購車計劃，偏向購買更為節(jié)油的轎車。
面對這種情況，廠家也把所有最先進的節(jié)油技術(shù)首先配置到了自己的旗艦車型上，希望借此提升自己的節(jié)油形象。在當(dāng)今車市上的“當(dāng)紅”節(jié)油車型中，東風(fēng)雪鐵龍凱旋可謂節(jié)油先鋒。
凱旋的VVT發(fā)動機是可變正時氣門技術(shù)，是通過安裝在凸輪軸上的一組液壓機構(gòu)來控制高低轉(zhuǎn)速時的氣門疊加角，與一般沒有配備VVT技術(shù)的車輛相比，既實現(xiàn)了在高轉(zhuǎn)速時的大進氣量，確保較高工作效率，又能在低轉(zhuǎn)速時延緩氣門打開時間，避免了燃油的浪費。由于配備了VVT技術(shù)，凱旋的發(fā)動機打破了傳統(tǒng)氣門疊加角折中設(shè)計發(fā)動機的缺點，在高轉(zhuǎn)速時能夠保證動力十足，低轉(zhuǎn)速時則可以達到節(jié)約燃油的目的，同時發(fā)動機功率也能獲得很好的提升。同時，凱旋的發(fā)動機還擁有在高壓縮比下能使用低標(biāo)號燃油的特點，這也大大提升了凱旋作為一款出色的節(jié)油車型的性能。東風(fēng)雪鐵龍凱旋發(fā)動機的壓縮比高達11，卻能夠使用93＃汽油，這也是雪鐵龍為滿足中國市場汽油供應(yīng)的專門設(shè)計。高壓縮比發(fā)動機對于氣缸內(nèi)油氣混合物的壓縮能力比較大，發(fā)動機工作效率以及性能就高，這可以提升燃油的利用率，從而從某種意義上達到節(jié)油的效果。同時，凱旋還通過對燃油噴射系統(tǒng)的改良，降低了凱旋發(fā)動機的燃油噴射濃度，從而降低氣缸內(nèi)油氣混合物濃度，提高了燃油抗爆能力，從而避免了傳統(tǒng)高壓縮比發(fā)動機的一些弊病。
除此之外，凱旋還從材料方面入手，努力降低能耗。凱旋的發(fā)動機為全鋁合金汽油發(fā)動機，重量更輕，散熱效果也更好。而且凱旋在整車上還采用了許多特殊合金材料，在保證車體剛度的前提下減輕了重量，從而達到了節(jié)油的目的。
齊魯晚報
相關(guān)專題：
[編者按]：燃油稅，一個討論了十一年的話題。目前這一稅種仍遲遲難以開征。
從2001年至今，國家稅務(wù)總局兩任局長金人慶、謝旭人均多次對外發(fā)布過燃油稅將“擇機開征”的權(quán)威消息，然而燃油稅卻一直難產(chǎn)。有媒體稱，加上今年國務(wù)院發(fā)展研究中心的報告，權(quán)威人士和權(quán)威機構(gòu)至少已經(jīng)是第五次表示將“擇機”出臺。為什么燃油稅“千呼萬喚難出來”？目前公開的解釋是“油價太高”。而真正的原因卻不僅僅是這一點。
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知識點小貼士：
什么是養(yǎng)路費？
養(yǎng)路費，專指中國現(xiàn)在實行的，對在普通公路上行駛的車輛征收的專用于普通公路修建養(yǎng)護的行政事業(yè)性收費。其用途與現(xiàn)在實行的“過路、過橋費”，高速公路通行費相似。養(yǎng)路費的征收似乎與共和國同齡。
目前，養(yǎng)路費依據(jù)《公路法》，國務(wù)院《公路路政管理規(guī)定》和交通部有關(guān)規(guī)定征收，具體標(biāo)準(zhǔn)由各省、市、自治區(qū)制定，且各不盡相同。根據(jù)《公路法》，國家將用“燃油附加稅”替代養(yǎng)路費，該法的規(guī)定已經(jīng)出臺數(shù)年，但其規(guī)定具體實施由國務(wù)院規(guī)定，至2006年止，尚未實施。養(yǎng)路費實行按車輛噸位計費的辦法，以月為基本繳費期間。特殊情形從該基本原則上演變。
什么是燃油稅？
燃油稅是指對在我國境內(nèi)行使的汽車購用的汽油、柴油所征收的稅。它是費改稅的產(chǎn)物，是取代養(yǎng)路費而開征的，其實質(zhì)是汽車燃油稅。開征此稅不是我國的首創(chuàng)，當(dāng)今世界許多國家都開征了燃油稅。
有關(guān)部門按照海南征收燃油附加費的思路， 制訂了燃油稅初步方案。然而正要實施時，國際油價開始大幅上漲。于是，2000年左右，“費改稅”的重點轉(zhuǎn)向?qū)?jīng)濟影響較小的農(nóng)村稅費改革。
編輯留言：
燃油稅遲遲沒有出臺，那么相關(guān)的養(yǎng)路費，過橋費，通行費等相關(guān)費用并沒有在油價中體現(xiàn)，也就是說本屬于油價一部分的費用是廣大民眾以油價之外的費用形式承擔(dān)的，我們的用油成本還包括這部分外部成本。其次，我國的消費稅的調(diào)整并沒有體現(xiàn)對消費行為的理性引導(dǎo)，對于汽油和柴油等成品油的調(diào)節(jié)力度是很低的，低于國際水平，而且調(diào)整速度慢，不能適應(yīng)國際能源市場的變化，在體現(xiàn)能源稀缺程度上力度不夠，那么這部分成本也是低于我國油價中實際應(yīng)該承擔(dān)的成本。再次是資源稅，目前我國能源稅還遠不健全，對于能源和環(huán)境的保護作用嚴(yán)重不完整，現(xiàn)行的資源稅也只停留在定額征收的層次，而且額度很低，既不能隨著石油價格的變化而變化，也不能體現(xiàn)石油的環(huán)境和能源的外部性成本，實際上這些外部性成本是以我們平時的環(huán)境保護費用的形式來體現(xiàn)的，還有就是環(huán)境對全民造成的效用損失，所以這部分成本同樣是以全民以外部性費用的形式承擔(dān)著。
通過以上對相關(guān)稅費的分析我們可以看出，國內(nèi)石油價格并沒有包含應(yīng)該包含的上述稅費成本，事實上這些成本都以外部費用的形式由全民所承擔(dān)，因此大家對于國內(nèi)油價的感覺其實少了很大的一部分成本，而中石化所謂的負責(zé)人其實正是抓住了這樣一點，忽悠廣大的人民群眾。既然油價中不包含這一系列的成本，那么油價與國際接軌的問題純粹是無稽之談，上述那位專家所謂和國際油價應(yīng)該持平的言論實在是在混淆視聽，一點公共心態(tài)都沒有。
