消費(fèi)稅上調(diào)的時(shí)間確定在今年9月1日，大排量車面臨著大幅漲價(jià)，根據(jù)價(jià)格和稅率換算，部分進(jìn)口品牌車最高將漲60萬元之多。不過，不少經(jīng)銷商表示，消費(fèi)稅新政對(duì)整體車市影響有限。專家表示，新政只是第一步，國家還應(yīng)推出政策“組合拳”來鼓勵(lì)節(jié)能減排。
汽車銷售
廠商擬按消費(fèi)稅漲幅調(diào)價(jià)
根據(jù)細(xì)則，排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車，消費(fèi)稅率由15%上調(diào)至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調(diào)至40%；排氣量在1.0升（含1.0升）以下的乘用車，稅率由3%下調(diào)至1%.而排量在1.0到3.0之間的車稅率不變。
記者了解到，一般4.0以上排量的乘用車多為進(jìn)口車，其價(jià)格也非常高，20%的上調(diào)幅度讓其價(jià)格也有很大的變化。記者看到，寶馬7系轎車的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間在97萬到200萬元之間，這也意味著其消費(fèi)稅漲幅為20萬到40萬元，而奔馳轎車的消費(fèi)稅漲幅在34萬至60萬元左右，這可能會(huì)導(dǎo)致較大的價(jià)格波動(dòng)。路虎SUV消費(fèi)稅漲幅為14.6萬至33.8萬元，保時(shí)捷系列SUV消費(fèi)稅漲幅為21萬至38.4萬元之間。
上海寶馬某4S門店的銷售負(fù)責(zé)人告訴記者，消費(fèi)稅上調(diào)對(duì)汽銷售將會(huì)產(chǎn)生一定的影響�！岸惵室幌伦诱{(diào)這么高，我們不可能無動(dòng)于衷。下個(gè)月肯定會(huì)上調(diào)價(jià)格，基本上和稅率上升的幅度持平。”記者從永達(dá)汽車VOLVO 4S店了解到，目前雖然漲價(jià)幅度還沒有出，但是基本上按照消費(fèi)稅幅度上調(diào)價(jià)格已成定局。
調(diào)稅對(duì)汽車銷售影響有限
記者看到，消費(fèi)稅提高部分甚至可以比得上一輛名車的身價(jià)，但是對(duì)此不少經(jīng)銷商卻表示對(duì)銷售不會(huì)造成很大的影響。永達(dá)汽車VOLVO 4S店負(fù)責(zé)人和先生告訴記者，這次公司S80系列轎車都在上調(diào)范圍之列，之前當(dāng)市場(chǎng)上出現(xiàn)了相關(guān)風(fēng)聲時(shí)，已經(jīng)有不少消費(fèi)者提前購買了車輛，公司估計(jì)在9月份銷量確實(shí)會(huì)有所減少，但是影響有限，因此公司暫時(shí)不會(huì)調(diào)整銷售策略。
某知名品牌銷售商則明確表示，汽車消費(fèi)稅調(diào)整而引起的價(jià)格波動(dòng)，最終還是會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。購買這種豪華車的消費(fèi)者，不再是只看重產(chǎn)品層面的東西，而是品牌的服務(wù)，更是身份象征，價(jià)格敏感度低，幾十萬元的價(jià)格波動(dòng)不會(huì)影響其購買的欲望，這和油價(jià)上漲不會(huì)影響高檔車銷售的道理是一致的。
對(duì)于消費(fèi)者而言，這次下調(diào)的效果卻十分有限。市民沈小姐告訴記者，目前市面上1.0以下排量的車可選擇的不多，除了SPARK外，其他絕大部分都是國有品牌，而QQ、奧拓、夏利等車型相對(duì)難以滿足自己的需要，目前AO級(jí)小車讓利幅度也比較大，但是檔次和質(zhì)量都遠(yuǎn)高于這些1.0以下品牌，價(jià)格卻貴不了多少。
對(duì)此，專家表示，1.0升及以下的汽車消費(fèi)稅率即使下調(diào)至1%，也只是節(jié)省幾百元而已，這對(duì)于價(jià)格比較敏感的消費(fèi)者來說幾乎可以忽略不計(jì)，而在其他方面卻和1.4到2.0排量乘用車相比沒有優(yōu)勢(shì)。對(duì)于愿意購買大排量或者比較大排量的消費(fèi)者來說，上調(diào)的價(jià)格往往也不是問題。
專家觀點(diǎn)
開征燃油稅是必然趨勢(shì)
財(cái)政部在解讀消費(fèi)稅時(shí)表示，汽車工業(yè)是能源消耗和污染物排放“大戶”，是節(jié)能減排工作的重點(diǎn)。近年來，我國汽車保有量大幅攀升，對(duì)汽柴油的需求急劇增加，造成的空氣污染也日益嚴(yán)重。同時(shí)，隨著石油對(duì)外依存度的不斷提高，能源安全問題也已變得十分突出，加強(qiáng)汽車行業(yè)的節(jié)能減排工作已經(jīng)刻不容緩。調(diào)整汽車消費(fèi)稅政策，旨在抑制大排量汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)，鼓勵(lì)小排量汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)，有利于降低汽柴油消耗、減少空氣污染，促進(jìn)國家節(jié)能減排工作目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
因此有專家表示，消費(fèi)稅政策調(diào)整是燃油稅開征的前奏。消費(fèi)稅調(diào)整只是國家在控制汽車消費(fèi)節(jié)能減排的第一步，隨著國內(nèi)需求的增加和成品油價(jià)格的不斷攀升，開征燃油稅是一個(gè)必然趨勢(shì)，而醞釀已久的燃油稅政策有可能在奧運(yùn)會(huì)后出臺(tái)。
對(duì)此多位專家認(rèn)為，燃油稅牽扯到眾多部門，包括交通、財(cái)稅等等，涉及面非常廣，其實(shí)施需要大量時(shí)間準(zhǔn)備，不可能這么快就推出來，但是根據(jù)國家節(jié)能減排的決心，燃油稅只是早晚的問題。
業(yè)內(nèi)分析
消費(fèi)稅設(shè)置應(yīng)階梯劃分
本次消費(fèi)稅調(diào)整主要針對(duì)1.0排量以下和3.0排量以上的車。作為中國乘用車銷售最集中的1.0至2.0排量的車輛，稅率還保持原樣。乘聯(lián)會(huì)副秘書長崔東樹表示，此次消費(fèi)稅調(diào)整后，稅率的級(jí)差不算合理，買車計(jì)較車價(jià)的是中上等收入用戶，他們既不會(huì)買微型汽車，也不會(huì)買3升以上的汽車，富人買車是比富有，加稅后3升以上乘用車銷量減少不會(huì)很明顯。此次調(diào)整消費(fèi)稅不會(huì)改變現(xiàn)有汽車市場(chǎng)格局。
根據(jù)乘聯(lián)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，今年上半年國內(nèi)共銷售國產(chǎn)和進(jìn)口3升以上乘用車8萬多輛，約占全部乘用車國內(nèi)銷售總量的2.5%，增大消費(fèi)稅后大約會(huì)降到2%左右，這些人也不會(huì)放棄買車，最多降低購車檔次，也就是買2.5升至3升的車，消費(fèi)稅調(diào)整后的節(jié)油效果將小于全國汽油消耗的0.1%，效果較有限。
汽車獨(dú)立分析師鐘師告訴記者，這次稅率調(diào)整有些粗放，主要的購買力還是集中在排量1.0到3.0之間，事實(shí)上2.4到3.0的車輛排放也偏大，在消費(fèi)稅的設(shè)置上也應(yīng)體現(xiàn)出差異化，比如從1.4到3.0設(shè)置多個(gè)檔次，而且購買2.4以上車輛的消費(fèi)者也有不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，在這上面也應(yīng)該體現(xiàn)政策姿態(tài)，因此建議國家進(jìn)一步對(duì)消費(fèi)稅進(jìn)行階梯式劃分。
僅按排量約束標(biāo)準(zhǔn)不夠全面
不少專家對(duì)于消費(fèi)稅所產(chǎn)生的效果持保留意見。鐘師表示，僅僅靠一個(gè)消費(fèi)稅是不夠的，這應(yīng)該是第一步，因?yàn)閮H按排量約束有點(diǎn)“一刀切”，在國外有不少先進(jìn)技術(shù)上，一些轎車盡管是8缸的，但有時(shí)可能只有4個(gè)缸工作，如采用混合動(dòng)力，那么排放量未必真的高，所以用排量作標(biāo)準(zhǔn)是很局限的。不過從目前中國的情況來看，這確實(shí)是無奈之舉，因此需要多管齊下來節(jié)能減排。
比如除了消費(fèi)稅，在購置稅、停車費(fèi)、車船稅、養(yǎng)路費(fèi)等多個(gè)方面進(jìn)行傾斜，刺激小排量車的發(fā)展。這點(diǎn)應(yīng)該借鑒國外的經(jīng)驗(yàn)，比如美國對(duì)大排量會(huì)追加罰款，提高其使用成本，而在歐洲，則采用輿論的方式，讓市民覺得開大排量污染環(huán)境就是一種恥辱，從道德觀上產(chǎn)生影響，而在這一點(diǎn)，國內(nèi)做得還不夠。
與此同時(shí)，國內(nèi)的小排量廠商也應(yīng)該改變經(jīng)營思路，在燃油指標(biāo)上進(jìn)行限制，發(fā)展科技水平高、污染少的小排量汽車，這樣小排量車的價(jià)格也會(huì)隨之提高，企業(yè)也有利潤可圖。這樣就會(huì)產(chǎn)生雙贏的局面，改變目前小排量車和低檔車畫等號(hào)的現(xiàn)狀。
