現(xiàn)在國家提倡環(huán)保政策，而汽車消費稅也在這個時刻恰如其分地調(diào)整了。從節(jié)能環(huán)保的角度來說，這無疑是一個強有力的舉措，但站在汽車市場的角度來說，這無疑又對大排量汽車加大了“物重”和“分量”，誠然，提高大排量車消費稅可以從買車成本上提高門檻，尤其是進口大排量車的價格可能會大幅上揚，通過如此手段高門檻來控制豪車消費亦是有可能。
消費稅調(diào)整一覽
我們先來做個簡單的比較，比方說筆者在9月1號之前買了一輛價值一百二十萬元的4.2L排量的奧迪Q7（凈車價），那么筆者在9月二號之后便需要付一百四十四萬才能買到這輛車。一天之后的價格變化高達二十四萬！如此飚升的價格，加上近期油價的高企，股市的低迷，另外物價飛漲帶來生活成本提高，諸多因素會在一定程度上對大排量車型消費帶來影響。
不僅如此，這4.0L排量的消費稅上調(diào)的20%還是廠家直接加進了車身價，市民在購置此類車型需要交納11.7%的購置稅時又變相多交納了其中調(diào)整后稅收的一部分稅額，也就是說在多交納的二十四萬也是要被打進購置稅。如此以來，多交納的金額是可以想象的。4.0L排量的車是不是在瞬間就在您眼中變得稍微有那么點兒“臃腫”呢。在您下手的時候，是不是覺得有被割肉的感覺呢？
而事實上在筆者通過拜訪數(shù)家深圳經(jīng)銷商后，得出的結(jié)論卻是讓自身唏噓不已。其中一家專門經(jīng)營高端車的經(jīng)銷商表示，在新政策實施之后，他們將不會采取任何補貼或降價措施，而且據(jù)聞廠家目前對此政策的出臺也沒有任何態(tài)度。更令人吃驚的是一些車友的態(tài)度，通過經(jīng)銷商和網(wǎng)站的問卷調(diào)查，居然有超過75%的車友對此是不在乎態(tài)度。這不禁讓筆者感嘆難道是深圳的有錢人太多了么。如此一來，筆者不由得又換了一種思維，豪華車的熱銷在國內(nèi)已經(jīng)司空見慣，對于豪車的買主來說，增加的消費稅并不能阻礙消費。能買得起價值百萬的代步工具，那么又有什么能夠阻擋他們的熱情，難道僅僅憑借著都出來的二十來萬？我想，控制豪車熱銷更應(yīng)該從消費觀念上去影響。但是這個題目實在太大，我們還是回到消費稅和大排量車比較實在。
筆者認為，這次4.0L排量汽車消費稅的大幅上揚對這個級別車的市場不會造成太大影響。畢竟長久以來這個級別車型就有一群固定、忠實、獨特的受眾群體。雄厚的的經(jīng)濟實力和對大排量車的熱愛是他們最大的資本。一些個別的車友可能會轉(zhuǎn)向3.0L以上排量的車，但相信更多的車友依舊會“從一而終”。實際上這點從兩年前消費稅出臺后便能夠看出——大排量的車無論從生產(chǎn)還是進口都是呈遞增趨勢。而這一次稅率的調(diào)整，我相信只不過是給大排量車身上多加了幾塊肉，在一些人的眼中或許還更有味道了。
