近日，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局發(fā)出通知，決定從2008年9月1日起調(diào)整汽車消費(fèi)稅政策，具體包括：排量≤1.0L的車型，消費(fèi)稅稅率從目前的3％下調(diào)至1％； 1.0L＜排量≤3.0L的車型，維持目前的稅率不變； 3.0L＜排量≤4.0L的車型，消費(fèi)稅稅率由目前的15％，上調(diào)至25％； 排量>4.0L的車型，消費(fèi)稅稅率由目前的20％，上調(diào)至40％。表面看來，兩頭調(diào)中間不動(dòng)似乎是利好于小排量企業(yè)，但是事實(shí)遠(yuǎn)非這么簡(jiǎn)單。
整體車市不會(huì)受到過多的影響
對(duì)車的需求不會(huì)受消費(fèi)稅的提高或減少有所變動(dòng)。因?yàn)樵诟鱾�(gè)車型上的消費(fèi)稅不是同向，而是逆向。也就是說車消費(fèi)者可以根據(jù)稅費(fèi)來進(jìn)行有機(jī)選擇。也就是在總需求基本不變情況下，消費(fèi)者購買車排量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行重新再組合。
按照排氣量的劃分來闡述其稅費(fèi)調(diào)整帶來的不確定性
4L以上的乘用車： 這類乘用車基本價(jià)格都超級(jí)昂貴，買家多半都是社會(huì)頂層富豪級(jí)別。他們消費(fèi)價(jià)格彈性很小，對(duì)稅費(fèi)的調(diào)整不敏感。因此，消費(fèi)稅對(duì)于這部分消費(fèi)者的需求基本沒有什么影響。
3L-4L乘用車：這部分消費(fèi)者處于中高檔次。有一部分好面子，而且對(duì)汽車的品牌忠誠(chéng)度比較高，所以彈性也不會(huì)太大；而另一部分在消費(fèi)觀念上對(duì)于幾萬——十幾萬的節(jié)省還是有些在意的。因此，他們可能會(huì)退而求其次轉(zhuǎn)到中間排氣量車型，進(jìn)而對(duì)這一檔汽車以及中間檔車的需求產(chǎn)生影響。
1L以下的乘用車：隨著這部分車的消費(fèi)稅降低，車價(jià)似乎確實(shí)可以得到節(jié)省，但是節(jié)省幅度比較微小。一般來講，不會(huì)刺激更多的需求。此外，由于1L汽車本身的性能和質(zhì)量都使其市場(chǎng)份額一定受限，稍微有點(diǎn)兒經(jīng)濟(jì)承受能力的人都會(huì)跳出這個(gè)圈子去選擇1-3L的中檔車。而進(jìn)口環(huán)節(jié)的消費(fèi)稅的降低勢(shì)必加大小排量汽車的進(jìn)口力度，使得國(guó)內(nèi)本來就低廉無比的小排量汽車市場(chǎng)更加擁擠，利潤(rùn)率越來越薄。這都對(duì)國(guó)內(nèi)小排量汽車企業(yè)是個(gè)挑戰(zhàn)。因此，具體涉及到小排量汽車上市企業(yè)的估值與評(píng)價(jià)，更多的還得看市場(chǎng)的表現(xiàn)，純理論預(yù)估是很難得出正確結(jié)果的。
各種車型的未來分析
載貨汽車：主要面臨的是鋼鐵成本。因?yàn)檩d重汽車無法用薄的復(fù)合材料才制造，因此對(duì)鋼鐵的需求是剛性的。而鋼材今年的持續(xù)漲價(jià)也確實(shí)讓載重汽車舉步維艱。二：排放標(biāo)準(zhǔn)。這部分汽車大部分要用柴油，而要符合最新的國(guó)際排放標(biāo)準(zhǔn)必須要用高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)。這些都給載貨汽車的未來增添了不確定性。
客車：中國(guó)客運(yùn)業(yè)的發(fā)達(dá)導(dǎo)致了每年對(duì)客車的剛性需求。因此，未來這一行業(yè)所涉及的上市公車還是值得關(guān)注的。
乘用車：對(duì)于高企的鋼鐵成本或許可以轉(zhuǎn)化為薄的復(fù)合材料代替，但是如果電價(jià)未來繼續(xù)提價(jià)，那么對(duì)于行業(yè)的打擊就很大了。因?yàn)椋瑹o法找到更為廉價(jià)的替代品。
目前國(guó)際油價(jià)反復(fù)震蕩，前景模糊不定，而國(guó)內(nèi)的成品油價(jià)格還遠(yuǎn)未和國(guó)際接軌，這些都增加了行業(yè)未來的不確定性。綜上所述：相對(duì)于以上所列的一些原因來看，消費(fèi)稅的改革對(duì)整個(gè)行業(yè)的影響只能說是杯水車薪。由于眾多的不確定性，汽車行業(yè)的未來只能維持中性判斷。
