老牌市場(chǎng)風(fēng)雨飄搖新興市場(chǎng)遭遇“剎車(chē)”各大廠商調(diào)低產(chǎn)銷(xiāo)計(jì)劃
8月份各大廠商的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)出爐了，跟前幾個(gè)月情況差不多，依然是“降”大于“升”。廠家方面，豐田調(diào)低全球產(chǎn)銷(xiāo)計(jì)劃，通用借著百年慶典大甩賣(mài)，底特律3巨頭一直身陷陰霾；而市場(chǎng)方面，北美市場(chǎng)一路狂瀉，德國(guó)8月新車(chē)銷(xiāo)量下降近10%，而西班牙8月份汽車(chē)銷(xiāo)售量更是下降了41.3%，創(chuàng)今年最大單月跌幅……全球車(chē)市都陷入了低谷期，拿什么來(lái)制止下滑態(tài)勢(shì)呢？
老牌市場(chǎng)
北美：連豐田的銷(xiāo)量也在暴跌
從記者目前掌握的數(shù)據(jù)來(lái)看，美國(guó)車(chē)市依然是最讓人頭疼的市場(chǎng)之一。美國(guó)Autochannel網(wǎng)站近日陸續(xù)公布各大廠商8月份在美國(guó)的市場(chǎng)表現(xiàn)，從數(shù)據(jù)上看，美國(guó)本土的三大汽車(chē)集團(tuán)依然呈現(xiàn)頹勢(shì)：通用汽車(chē)盡管適逢百年慶典，加大了促銷(xiāo)舉措的力度，但8月份銷(xiāo)售量仍然下降了20%.另外，福特汽車(chē)銷(xiāo)售量下降26.5%，克萊斯勒銷(xiāo)售量下降34%.
數(shù)據(jù)表明，通用汽車(chē)8月份轎車(chē)和輕型卡車(chē)銷(xiāo)售量為307285輛，低于上年同期的385529輛。當(dāng)月轎車(chē)銷(xiāo)售量下降14%，至124441輛。而通用汽車(chē)預(yù)計(jì)第四季度汽車(chē)產(chǎn)量為875000輛，較上年同期下降約16%，其中轎車(chē)產(chǎn)量436000輛。不過(guò)，由于清理庫(kù)存的舉措，通用第三季度產(chǎn)量預(yù)期有所調(diào)高，但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這并不能阻止下半年該公司銷(xiāo)量下滑的趨勢(shì)。
福特汽車(chē)8月份輕型汽車(chē)銷(xiāo)售量155117輛；卡車(chē)和貨車(chē)銷(xiāo)售量下降39%，至54565輛；運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)銷(xiāo)售量下降53%；F系列卡車(chē)銷(xiāo)售量下降42%.未來(lái)，福特汽車(chē)將下半年產(chǎn)量預(yù)期下調(diào)5萬(wàn)輛。
克萊斯勒汽車(chē)8月美國(guó)的銷(xiāo)量為110235輛，同比下降34%，其中，當(dāng)月卡車(chē)銷(xiāo)售量下降33%，轎車(chē)銷(xiāo)售量下降39%.庫(kù)存較上年同期減少15%.不過(guò)，與今年7月相比，克萊斯勒8月銷(xiāo)量增加了12%.
除了底特律3巨頭，其他廠商在北美的形勢(shì)也不容樂(lè)觀。已經(jīng)躋身全球第一大汽車(chē)制造商的豐田日前宣布其美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量在8月份下滑了9.4%，由233771輛下降到211533輛，而這主要是受累于該品牌的輕卡車(chē)型，同比下跌了16.4%.同時(shí)，豐田汽車(chē)也宣布將全面下調(diào)明年全球銷(xiāo)量目標(biāo)，由1040萬(wàn)輛下調(diào)至970萬(wàn)輛。
本田汽車(chē)8月份在美國(guó)的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)與去年同比下降了7.3%，為146855輛，其中本田品牌的轎車(chē)銷(xiāo)量下滑4.9%，8月份銷(xiāo)量為78674輛，豪華車(chē)阿庫(kù)拉的銷(xiāo)量下跌了8.2%，為15089輛。
歐洲：新車(chē)賣(mài)不動(dòng)
根據(jù)《金融時(shí)報(bào)》消息，8月份，歐洲的新車(chē)銷(xiāo)量情況也不容樂(lè)觀。其中，最為明顯的為西班牙，與去年同期相比下跌41.3%，創(chuàng)今年最大單月跌幅。據(jù)業(yè)內(nèi)分析師表示，西班牙汽車(chē)銷(xiāo)售量的下降幅度在發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)市場(chǎng)里非常罕見(jiàn)。此外，J.D.Power及其同行CSM Worldwide都預(yù)計(jì)，西班牙的汽車(chē)銷(xiāo)售量到今年年底將下降25%左右。
而意大利汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)也將大幅下降。對(duì)業(yè)內(nèi)趨勢(shì)進(jìn)行跟蹤的研究機(jī)構(gòu)Promotor近日表示，8月份汽車(chē)銷(xiāo)售量可能“強(qiáng)勁負(fù)增長(zhǎng)”。同時(shí)，專家預(yù)計(jì)，意大利的汽車(chē)市場(chǎng)到今年年底將下跌15%左右。
另外，歐洲最大的汽車(chē)市場(chǎng)德國(guó)8月份新車(chē)銷(xiāo)量較去年同期下降了近10%.據(jù)分析人士預(yù)計(jì)，調(diào)整了兩個(gè)工作日后（今年比去年多兩個(gè)工作日），同比降幅大約為8%左右。預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)還預(yù)計(jì)，歐洲很多大型汽車(chē)市場(chǎng)的低迷將持續(xù)到2009年。
新興市場(chǎng)
中�。河袚Q擋減速趨勢(shì)
中國(guó)、印度、俄羅斯和巴西近年來(lái)發(fā)展勢(shì)頭最為迅猛，被汽車(chē)廠商視為“復(fù)興”、“發(fā)展”之“金磚四國(guó)”�？墒�，日前J.D.Power亞太發(fā)布報(bào)告指出，中國(guó)汽車(chē)下半年的銷(xiāo)售增幅將難以捉摸，明年車(chē)市出現(xiàn)下滑的概率大于30%.而印度也出現(xiàn)了3年來(lái)第一次下滑趨勢(shì)。
據(jù)J.D.Power指出，中國(guó)已經(jīng)成為僅次于美國(guó)的全球第二大汽車(chē)市場(chǎng)，然而，從今年4月份開(kāi)始，國(guó)內(nèi)車(chē)市增添許多不確定變數(shù)。從4月份開(kāi)始，中國(guó)車(chē)市已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月出現(xiàn)環(huán)比下滑，月銷(xiāo)量同比增幅也降到5%左右。
不過(guò)，J.D.Power亞太公司預(yù)測(cè)部門(mén)負(fù)責(zé)人指出，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)盡管面對(duì)諸多不確定因素，但轎車(chē)市場(chǎng)的需求仍在上升，2008年1至5月上升19%.“我估計(jì)今年整體維持10%左右的增幅不會(huì)有太大的困難，但是明年車(chē)市會(huì)是一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，我預(yù)計(jì)明年車(chē)市出現(xiàn)下滑的概率大于30%.”該人士表示。
而印度同樣也遭遇跟中國(guó)類似的“增速放緩”趨勢(shì)。據(jù)報(bào)道，印度7月份車(chē)市與去年相比下滑1.7%，這是自2005年以來(lái)印度車(chē)市第一次下滑。據(jù)分析，這次出現(xiàn)下跌與原油價(jià)格上漲、鋼材等原材料價(jià)格走高、通貨膨脹擴(kuò)大等有密不可分的關(guān)系。印度汽車(chē)制造商組織認(rèn)為，外部環(huán)境的惡化是最重要的原因。
不過(guò)，俄羅斯、巴西以及中東部分地區(qū)的汽車(chē)銷(xiāo)量卻出人意料地迅猛增長(zhǎng)，但這些市場(chǎng)因基數(shù)不大，增長(zhǎng)仍不能彌補(bǔ)世界其他市場(chǎng)的低迷。
“中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)是俄羅斯的3倍大小，這意味著中國(guó)銷(xiāo)量下降1%，俄羅斯需增長(zhǎng)3%才能彌補(bǔ)。”著名調(diào)研公司摩根士丹利汽車(chē)分析師指出，“雖然巴西與俄羅斯的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)其他市場(chǎng)下跌的緩沖，但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，我們已經(jīng)下調(diào)今年的全球汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)期�！�
調(diào)整后，摩根士丹利預(yù)計(jì)今年全球汽車(chē)銷(xiāo)量將下滑0.3%至5810萬(wàn)輛，年初的預(yù)計(jì)為同比上升3.5%.摩根士丹利還指出，中國(guó)經(jīng)濟(jì)已連續(xù)6年保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，中國(guó)今年仍將是全球汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的主要貢獻(xiàn)者，但是該市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將開(kāi)始加劇，且這種競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開(kāi)始損害“金磚四國(guó)”汽車(chē)業(yè)的贏利。不久前，馬自達(dá)公司把在中國(guó)合資企業(yè)的小型車(chē)銷(xiāo)售目標(biāo)縮減了一半，承認(rèn)最初目標(biāo)設(shè)定太高。
而據(jù)記者了解，也有其他合資汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始悄然降低銷(xiāo)售目標(biāo)，某合資品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人甚至告訴記者，“已經(jīng)想好年終總結(jié)會(huì)如何跟媒體交代”，意為“為完不成年初制定的任務(wù)找好了理由”。
拿什么來(lái)救市？
美政府?dāng)M撥巨款
白宮表示正在討論一項(xiàng)決議，該決議提及或撥款250億美元用以拯救底特律3大廠家。據(jù)悉，底特律3巨頭已經(jīng)頂不住虧損壓力，急需政府扶持。
在去年年末的時(shí)候，布什總統(tǒng)就允諾撥款250億美元直接用于扶持汽車(chē)工業(yè)，不過(guò)，“3巨頭”認(rèn)為，底特律現(xiàn)在需要一個(gè)有75億美元做保證金、數(shù)額為500億美元的救助包才能夠解救目前的困境。
此外，適逢美國(guó)總統(tǒng)大選，競(jìng)選者也將底特律作為王牌押寶。奧巴馬比較看好混合動(dòng)力車(chē)，制定出一個(gè)高達(dá)1500億美元的“十年拯救方案”，預(yù)計(jì)在十年之內(nèi)完成此項(xiàng)計(jì)劃。另外，他在8月初還公布了一項(xiàng)稅率優(yōu)惠政策，表示凡購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力車(chē)型的消費(fèi)者，都可得到7000美元的抵稅金，并且預(yù)計(jì)到2015年，美國(guó)將有100萬(wàn)輛插入式混合動(dòng)力汽車(chē)上路。
而奧巴馬最大的勁敵麥凱恩則支持在美國(guó)沿海進(jìn)行石油開(kāi)發(fā)的計(jì)劃，并建立45家新的核電廠。此外，他又提供了3億美元的大獎(jiǎng)給低成本的插入式復(fù)合能源或者電動(dòng)車(chē)，并且“鼓勵(lì)市場(chǎng)發(fā)展風(fēng)能、復(fù)合能源以及太陽(yáng)能”。
能裁就裁，能賣(mài)就賣(mài)
各大廠家除了調(diào)低銷(xiāo)售目標(biāo)外，還采取了不少措施以自救。不過(guò)，如今的底特律看起來(lái)十分蕭條，3巨頭也是“死馬當(dāng)活馬醫(yī)”。據(jù)路透社報(bào)道，近日通用汽車(chē)金融服務(wù)公司分支機(jī)構(gòu)裁掉大約5000個(gè)職位，并關(guān)閉所有200家GMAC抵押貸款零售辦事處，以應(yīng)對(duì)房屋和信貸市場(chǎng)疲弱的狀況。此外，通用也向大約9000名員工提供提前退休方案，約占其員工總數(shù)的28%.
除了裁員外，通用汽車(chē)首席運(yùn)營(yíng)官Fritz Henderson日前透露，悍馬品牌成為公司的“緊急問(wèn)題”，希望今年內(nèi)或明年初能夠處理掉它。“我們目前最為頭疼的是悍馬的銷(xiāo)量”，Henderson說(shuō)道，“但是到今年年底或許一切都將明了，——最遲也就在明年年初�！辈贿^(guò)，他表示目前還未到公布買(mǎi)家的時(shí)候，但這樁買(mǎi)賣(mài)將在幾個(gè)星期內(nèi)完成。不過(guò)，最具競(jìng)爭(zhēng)力的兩家公司——印度Mahindra& Mahindra和中國(guó)長(zhǎng)豐都已公開(kāi)表示對(duì)悍馬“沒(méi)興趣”，所以這位潛在購(gòu)買(mǎi)者仍然是個(gè)謎。另外，有分析人士指出，通用為了補(bǔ)充資金缺口，還有可能出售薩博或歐寶品牌。
呼吁燃油稅
石油價(jià)格的飆漲是全球車(chē)市下滑的主要原因。記者有位朋友從加拿大回國(guó)，他表示，國(guó)內(nèi)的油價(jià)雖然還未與國(guó)際接軌，但如果算上養(yǎng)路費(fèi)等各種稅費(fèi)，用車(chē)成本并不比國(guó)外低。而一位不愿意透露姓名的中石油市場(chǎng)部門(mén)工作人員告訴記者，國(guó)內(nèi)油價(jià)遠(yuǎn)未到封頂?shù)臅r(shí)候，未來(lái)油價(jià)趨勢(shì)只會(huì)漲，不會(huì)降，“而這容易對(duì)消費(fèi)者造成恐慌心理，讓人們對(duì)汽車(chē)這種大宗商品的購(gòu)買(mǎi)力降低，即便手頭有錢(qián)，也會(huì)投資在別的行業(yè)上。”
因此，千呼萬(wàn)喚的燃油稅又一次被端了出來(lái)。9月1日，“限大放小”的消費(fèi)稅開(kāi)始實(shí)施，可事實(shí)上卻作用有限，買(mǎi)大排量的人不在乎加的那點(diǎn)錢(qián)，而給小排量的優(yōu)惠卻十分有限。甚至有專家認(rèn)為，這只是有關(guān)部門(mén)忽悠消費(fèi)者的“幌子”。專家指出，只有推行燃油稅，才能夠真正對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)起到根本的推動(dòng)作用，也才能夠真正促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的良性競(jìng)爭(zhēng)。
改變消費(fèi)習(xí)慣
上周麻省理工學(xué)院發(fā)表研究報(bào)告指出，跟現(xiàn)在相比，人們?cè)?035年時(shí)，對(duì)石油的需求量和汽車(chē)所排放的溫室效應(yīng)氣體將全部減半。該報(bào)告指出，如果美國(guó)汽車(chē)制造商能夠加速小排量和清潔能源汽車(chē)的生產(chǎn)及投放市場(chǎng)的速度，那么到2035年，美國(guó)對(duì)石油的需求量將減少30%~50%，在購(gòu)買(mǎi)石油方面每年能夠節(jié)省650億美元。
該報(bào)告還為如何節(jié)省石油使用量制定了幾個(gè)規(guī)范性的步驟。其中最關(guān)鍵的步驟在于汽車(chē)制造商將生產(chǎn)重心由傳統(tǒng)車(chē)型轉(zhuǎn)移到混合動(dòng)力和插入式電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)上來(lái)。此外，該研究還呼吁廠商對(duì)清潔柴油技術(shù)、對(duì)小型車(chē)的研發(fā)以及對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的改進(jìn)等方面引起重視。
不過(guò)，該報(bào)告依然指出，消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)習(xí)慣及流行趨勢(shì)還是對(duì)未來(lái)影響最大的因素。消費(fèi)者是傾向于購(gòu)買(mǎi)傳統(tǒng)車(chē)型，還是更傾向于購(gòu)買(mǎi)新型車(chē)輛，這將極大地影響該項(xiàng)研究的預(yù)測(cè)，而這也是最難以度量的一個(gè)因素。
