從9月1日起，新汽車消費(fèi)稅政策正式開始實(shí)施，大排量乘用車消費(fèi)稅稅率大幅提高，排氣量在3.0升以上至4.0升的乘用車，稅率由15％上調(diào)至25％，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20％上調(diào)至40％。而1.0升以下（含1.0升）小排量乘用車消費(fèi)稅稅率由3％下調(diào)至1％。汽車消費(fèi)稅調(diào)整給中國(guó)車市帶來(lái)了震動(dòng)，9月1日之前因油價(jià)飆升而低迷多時(shí)的國(guó)內(nèi)車市突然活躍起來(lái)，豪華車車價(jià)提前暴漲，消費(fèi)者“突擊”購(gòu)車，車商囤車“惜售”。而消費(fèi)稅正式實(shí)施后，真能“抑大揚(yáng)小”，改變中國(guó)汽車消費(fèi)者的心態(tài)，讓汽車消費(fèi)更加“綠色”嗎？
大排量
銷售熱潮提前釋放
“受此次消費(fèi)稅上調(diào)影響最大的就是一些進(jìn)口大排量車，如雷克薩斯、奔馳、寶馬、奧迪、路虎等品牌。雖說(shuō)購(gòu)買大排量汽車的消費(fèi)群體對(duì)價(jià)格的上漲不太敏感，但幾萬(wàn)、幾十萬(wàn)的費(fèi)用也不是個(gè)小數(shù)目，部分消費(fèi)者因價(jià)格因素改變購(gòu)車計(jì)劃�！睆氖缕囦N售多年的李先生分析說(shuō)。
“消費(fèi)稅調(diào)整消息出來(lái)后，確實(shí)銷量和客戶詢問量成倍增長(zhǎng)，不少消費(fèi)者選擇了提前購(gòu)車�！� 某豪華汽車品牌代理商告訴記者。
“本來(lái)打算年底再換車的，但新消費(fèi)稅出來(lái)會(huì)漲價(jià)，所以準(zhǔn)備提前買�！痹诶卓怂_斯專賣店看車的陳先生告訴記者，他準(zhǔn)備購(gòu)買排量4.6升的LS系列轎車。
“我7月份來(lái)看車的時(shí)候還告訴我有優(yōu)惠，可消費(fèi)稅調(diào)整公布之后，我看上的那款車不但取消了優(yōu)惠，還坐地漲了4萬(wàn)元�！痹诳崭畚锪骷庸^(qū)奔馳專賣店買車的一位先生抱怨經(jīng)銷商說(shuō)。
政策未動(dòng)，漲價(jià)先行。在等待“新政”出臺(tái)的半個(gè)多月中許多高檔車都在漲價(jià)。原先有幾萬(wàn)元優(yōu)惠幅度的輝騰、途銳等大排量汽車，都已取消優(yōu)惠，恢復(fù)到原價(jià)銷售。而奔馳、寶馬等一些廣受國(guó)內(nèi)消費(fèi)者追捧的豪華品牌，漲幅更為明顯。
更有甚者一些車商開始囤車。“接上級(jí)通知，普拉多、蘭德酷路澤之類的大排量車型現(xiàn)在基本不賣，等到9月看市場(chǎng)形勢(shì)再具體定價(jià)銷售，但大幅漲價(jià)是肯定的�！必S田的銷售員說(shuō)，“預(yù)計(jì)普拉多要上漲7萬(wàn)元至8萬(wàn)元，4.7升的蘭德酷路澤要上漲20多萬(wàn)元，從原先80多萬(wàn)元，可能要漲到110萬(wàn)元�！�
小排量
銷售波瀾不興
與豪華大排量車銷售風(fēng)生水起不同，小排量車銷售則波瀾不興。
“消費(fèi)稅調(diào)整對(duì)小排量汽車市場(chǎng)的整體影響不大，從銷售情況來(lái)看，幾乎沒有影響。”解放南路環(huán)渤海汽車城一家汽車銷售公司的張經(jīng)理說(shuō)。
在油價(jià)高懸，環(huán)保壓力加大的雙重壓力下，新出臺(tái)的汽車消費(fèi)稅，意在“倡導(dǎo)小排量”和“抑制大排量”兩者并行。但政策出臺(tái)后，市場(chǎng)對(duì)3％下調(diào)至1％的小排量汽車稅費(fèi)優(yōu)惠反應(yīng)并不大。
“消費(fèi)稅把降稅標(biāo)準(zhǔn)定在排量1.0以下，未免把國(guó)內(nèi)小排量車限定得太窄了。畢竟國(guó)內(nèi)主流小排量汽車集中在1.2升至1.5升之間，這個(gè)排量區(qū)段中有一大批國(guó)內(nèi)銷量巨大的品牌和車型，但并非此次調(diào)整范圍�！睂＜曳治稣f(shuō)。
目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上排量在1.0升以下的轎車僅有夏利、奇瑞QQ、SPARK樂馳、長(zhǎng)安奔奔和比亞迪F0等少數(shù)幾款，售價(jià)在2.5萬(wàn)元至4萬(wàn)元。消費(fèi)稅下調(diào)意味著消費(fèi)者享受的優(yōu)惠僅600元，對(duì)于車輛購(gòu)買行為影響甚微，實(shí)在有點(diǎn)“不解渴”。
“消費(fèi)稅調(diào)整之后對(duì)排氣量1.0升的夏利的優(yōu)惠是640元。就目前看稅費(fèi)調(diào)整對(duì)銷售影響并不大，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看此次稅費(fèi)調(diào)整表明了國(guó)家對(duì)汽車消費(fèi)‘抑大揚(yáng)小’的態(tài)度，對(duì)企業(yè)投資，國(guó)民消費(fèi)都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。”天津一汽汽車銷售有限公司總經(jīng)理助理黨仁說(shuō)。“比如夏利目前有1.0升和1.1升兩種，之所以有1.1升車型就是針對(duì)國(guó)內(nèi)一些城市限制1.0升以下小排量汽車而推出的。此次消費(fèi)稅調(diào)整明確了國(guó)家鼓勵(lì)小排量汽車發(fā)展的態(tài)度，一些城市的‘限排’政策很可能會(huì)取消，那么我們以后再投資可能會(huì)更傾向于排氣量1.0升的汽車研發(fā)銷售�！�
“雖然消費(fèi)稅從3％下調(diào)至1％的優(yōu)惠額并不大，但表明了國(guó)家的政策導(dǎo)向，相信鼓勵(lì)小排量汽車后續(xù)政策還會(huì)出臺(tái)。特別是在銷售和使用過(guò)程中的優(yōu)惠政策將對(duì)市場(chǎng)帶來(lái)更大影響�！秉h仁說(shuō)。
“抑大揚(yáng)小”
任重道遠(yuǎn)
國(guó)際油價(jià)急劇攀升，波動(dòng)巨大。而從數(shù)據(jù)來(lái)看，油價(jià)高懸并未抑制國(guó)人的“大車”熱情。今年國(guó)內(nèi)銷售SUV已超過(guò)24.6萬(wàn)輛，同比猛增40％。
與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)汽車保有量還很低，但已經(jīng)對(duì)燃油供應(yīng)帶來(lái)巨大壓力。環(huán)境保護(hù)部一位負(fù)責(zé)人指出，如果中國(guó)汽車增長(zhǎng)照目前的趨勢(shì)發(fā)展下去，從能源和環(huán)保兩方面都難以承受。
談起此次消費(fèi)稅調(diào)整的初衷，財(cái)政部有關(guān)人員表示，汽車工業(yè)是能源消耗和污染物排放“大戶”，是節(jié)能減排工作的重點(diǎn)。近年來(lái)，我國(guó)汽車保有量大幅攀升，對(duì)汽、柴油的需求急劇增加，造成的空氣污染也日益嚴(yán)重。同時(shí)，隨著石油對(duì)外依存度的不斷提高，能源安全問題也已變得十分突出，加強(qiáng)汽車行業(yè)的節(jié)能減排工作已經(jīng)刻不容緩。
消費(fèi)稅新政無(wú)疑對(duì)國(guó)內(nèi)車市結(jié)構(gòu)調(diào)整起到一定作用。比如，國(guó)產(chǎn)排量3.0升以上的旗艦車型價(jià)格優(yōu)勢(shì)削弱，性價(jià)比降低，將導(dǎo)致廠商減小生產(chǎn)比例。而在進(jìn)口車方面，專家認(rèn)為，新消費(fèi)稅在短期內(nèi)對(duì)大排量進(jìn)口車的抑制作用將有所體現(xiàn)，汽車進(jìn)口結(jié)構(gòu)可能打破先前大排量車型獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的局面，更多3.0升以下的進(jìn)口車將受關(guān)注。
但也有專家分析，目前我國(guó)汽車主流市場(chǎng)集中在1.0~2.0L排量區(qū)間的車型，這次調(diào)整主要是針對(duì)排量在3.0L以上汽車消費(fèi)領(lǐng)域，對(duì)總體市場(chǎng)規(guī)模影響有限。
根據(jù)全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)分析，新消費(fèi)稅執(zhí)行后，仍有80％的購(gòu)車者不會(huì)改變?cè)荣?gòu)置排量3.0以上車型的計(jì)劃，這部分需求相對(duì)固定。
“除了在消費(fèi)稅率上和大排量車有所差別外，在購(gòu)置稅、停車費(fèi)用等各項(xiàng)支出上，小排量車和大排量車被一視同仁。要想真正實(shí)現(xiàn)‘抑大揚(yáng)小’，還需要政府繼續(xù)出臺(tái)更有力的政策，對(duì)大排量車的保有者在使用環(huán)節(jié)上進(jìn)行更多的干涉和限制�！睂＜曳治�。
“揚(yáng)小抑大必須要用組合拳，不僅在銷售領(lǐng)域，更要體現(xiàn)在車輛使用過(guò)程中。”汽車分析師鐘先生認(rèn)為，除了消費(fèi)稅調(diào)控之外，在日常使用稅費(fèi)、燃油稅、停車費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)等各環(huán)節(jié)向小車傾斜，才能真正轉(zhuǎn)變國(guó)人觀念，起到“揚(yáng)小”的作用。
汽車分析師賈新光也指出，歐洲、日本小排量車已經(jīng)占到很高的比例，但多是奔馳SMART、雪鐵龍C1這樣的精品小車。而國(guó)內(nèi)小排量汽車要想深入人心，必須改變“低價(jià)低質(zhì)”的局面，提高整體產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、質(zhì)量、安全、動(dòng)力性能，練好“內(nèi)功”。
“經(jīng)過(guò)研發(fā)1.0升夏利發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率已經(jīng)由37千瓦提高到50千瓦�！秉h仁說(shuō)。
汽車生產(chǎn)企業(yè)的努力已經(jīng)悄然開始。
