一、第三方物流運(yùn)作系統(tǒng)概述

　　第三方物流運(yùn)作系統(tǒng)是一個由不同利益主體組織、調(diào)度各種軟件資源（如規(guī)章條例、合同、制度、知識技能等）和硬件資源（如運(yùn)輸設(shè)備、搬運(yùn)裝卸機(jī)械、倉庫、機(jī)場、車站、道路、網(wǎng)絡(luò)設(shè)施等），在一定的外部環(huán)境中進(jìn)行物流活動的“人—機(jī)系統(tǒng)”。系統(tǒng)整體運(yùn)作效果是由內(nèi)外各種因素相互作用決定。工商企業(yè)首先決定物流自營還是外包：物流如果不構(gòu)成企業(yè)核心能力但又非常重要，就可外包給運(yùn)作水平更高的第三方經(jīng)營。工商企業(yè)往往會根據(jù)硬件設(shè)施、價格、業(yè)務(wù)范圍、服務(wù)水平、發(fā)展?jié)摿靶抛u(yù)狀況等多項指標(biāo)評價、優(yōu)選物流服務(wù)商，與之結(jié)盟，并通過確立合理的運(yùn)行機(jī)制保障這種委托代理關(guān)系長期、高效進(jìn)行。在目前經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型時期經(jīng)營的第三方物流企業(yè)普遍具有“兩面性”：一方面，為了適應(yīng)激烈的市場競爭，而自覺學(xué)習(xí)，不斷改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量甚至千方百計利用其它組織的資源以滿足顧客復(fù)雜多變的需要；另一方面，在監(jiān)督不利的情況下，它可能會利用隱秘信息進(jìn)行損害委托方利益的行動，其機(jī)會主義行為還可能敗壞委托方在消費(fèi)者心目中的形象。正是它的這種局限性，決定了社會需要這樣一個組織——不但有能力向第三方物流企業(yè)提供所需卻不具備的資源，而且有能力監(jiān)管整個物流聯(lián)盟按既定規(guī)則運(yùn)作。這就是第四方物流承擔(dān)的職能。第四方物流組織可能是一個由許多第三方物流企業(yè)和一些不直接從事物流運(yùn)作的咨詢企業(yè)、物流設(shè)備設(shè)施出租企業(yè)等集結(jié)而成的虛擬企業(yè)，也可能是由某個第三方物流企業(yè)發(fā)展壯大兼并重組其它相關(guān)企業(yè)后演化成的。當(dāng)然，一個理性的工商企業(yè)還會全面翔實地考察外部環(huán)境（包括政治法律環(huán)境、地理交通環(huán)境、市場流通環(huán)境、技術(shù)環(huán)境、人文環(huán)境等）狀況，分析政府部門政策、規(guī)章的影響，分析政府人員行為，選擇推行第三方物流戰(zhàn)略的有利時機(jī)?？傊菩械谌轿锪鲬?zhàn)略的過程實際上是工商企業(yè)根據(jù)所掌握的不完全信息與第三方物流企業(yè)、第四方物流組織、政府部門和外部環(huán)境進(jìn)行的一場博弈。

　　二、阻礙我國工商企業(yè)推行第三方物流戰(zhàn)略的原因分析

　　只根據(jù)個別因素就盲目推行或排斥第三方物流，而不是在完整、準(zhǔn)確地把握整個系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上考察各方行為的關(guān)聯(lián)性，因而不能以動態(tài)聯(lián)系的思維去挖掘造成問題的深層次原因，這正是我國許多工商企業(yè)的通病。

　　首先，有的企業(yè)未能認(rèn)識到不恰當(dāng)?shù)奈锪鳑Q策會削弱企業(yè)的核心競爭力甚至架空企業(yè)的權(quán)力。一個突出表現(xiàn)是盲目擴(kuò)大外包業(yè)務(wù)范圍，而對外包決策的戰(zhàn)略價值及可能會造成的一系列后果缺乏清醒認(rèn)識。它們不能找到一種有效方法，確定哪些物流活動需要自營以加強(qiáng)控制力，哪些物流活動選擇外包會更利于企業(yè)整體運(yùn)作水平的提高?；蛟S它們只是由于無法管理好自己的物流活動而選擇外包，并不了解物流管理失控的真正原因，這常常使它們陷入無法與物流服務(wù)商進(jìn)行有效溝通的尷尬境地。[1]另一個極端的表現(xiàn)是頑固堅持自營而排斥外包，因為它們認(rèn)為自己擁有自營物流所需的硬件設(shè)施和經(jīng)驗。其實這種看法非常粗淺：決策者是否從獲取長期競爭優(yōu)勢的高度去權(quán)衡過自營和外包總成本的高低與服務(wù)水平的優(yōu)劣；是否全面、準(zhǔn)確地考評過物流在整個價值鏈中的地位并思索過物流是否值得作為企業(yè)的核心能力來培養(yǎng)；決策者不愿忍受外包帶來企業(yè)運(yùn)作暫時動蕩，倒可以忍受本位主義作風(fēng)嚴(yán)重的各部門低效率地工作以換取四平八穩(wěn)，這樣以妥協(xié)換來的穩(wěn)定意義何在；決策者主觀上是不是過于夸大了外包風(fēng)險。企業(yè)這些認(rèn)識上的根本缺陷常常被其它博弈方利用來要挾企業(yè)。[2]

　　其次，有的企業(yè)組建物流聯(lián)盟時很盲目，對第三方物流運(yùn)作的復(fù)雜性、風(fēng)險性缺乏清醒認(rèn)識。它們的經(jīng)營思想充滿許多浮躁、狹隘和主觀主義的東西，這使得結(jié)成的聯(lián)盟是低效、脆弱、高風(fēng)險的，往往以失敗收場。比如：在聯(lián)盟醞釀期它們常常不是按照一整套科學(xué)的指標(biāo)體系來選擇最佳合作伙伴，而是代之以人情關(guān)系的親疏；在聯(lián)盟運(yùn)作過程中往往只是從表面看到結(jié)盟帶來的直接好處，而對于已經(jīng)滋生蔓延并緩慢發(fā)展的某些不利因素卻麻痹大意，并且沒有認(rèn)真考慮過以一套合理的機(jī)制保證高效運(yùn)作的長期性；在聯(lián)盟出現(xiàn)挫折時有些企業(yè)不是考慮如何采取恰當(dāng)方式與對方溝通協(xié)商以共渡難關(guān)，而是只顧自身得失，甚至企圖把災(zāi)禍轉(zhuǎn)嫁給盟友；在聯(lián)盟被迫解體時很多企業(yè)束手無策、惶恐不安，而不能及時拿出一套周全的可最大限度保護(hù)自己利益的策略。其失敗的主要原因很多時候還不是諸多不可控的外部因素，而在于企業(yè)自身短視、自利的根本弱點，以及缺乏充分預(yù)計各種可能出現(xiàn)的情況并基于此制定全面戰(zhàn)略規(guī)劃的能力。

　　第三，有的企業(yè)對第四方物流組織的戰(zhàn)略價值認(rèn)識不足，沒有充分考慮其對供應(yīng)鏈運(yùn)作的重要影響。它們以為物流業(yè)務(wù)外包給第三方以后再如何經(jīng)營，那已是第三方企業(yè)的事，殊不知完美的物流離不開第四方物流的支持。在第三方物流企業(yè)綜合服務(wù)實力還不夠強(qiáng)大時，它還需借助其它組織的資源（如管理知識技能、信息資源、集成技術(shù)、硬件設(shè)施等），才能高質(zhì)量地達(dá)到顧客的物流要求。更為重要的是，第四方物流還可以提供全面的供應(yīng)鏈解決方案以保證供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)協(xié)同運(yùn)作。遺憾的是，在很多物流聯(lián)盟中它并沒有獲得應(yīng)有的地位。[3]

　　第四，許多企業(yè)在推行第三方物流戰(zhàn)略時對外部環(huán)境的定位不夠準(zhǔn)確，它們沒能深刻理解其“雙刃劍”的作用。環(huán)境也是“人性化”的，人們決策時也在與其博弈。機(jī)遇與挑戰(zhàn)往往隱藏于各種現(xiàn)象背后，只有仔細(xì)揣度各種信息，辯明真象與假象，才能從中篩選出有價值的東西，從而為捕獲機(jī)遇創(chuàng)造有利條件。但如果考慮問題粗枝大葉，用一知半解代替對外界周密、翔實的調(diào)查研究，就不能及時準(zhǔn)確把握各種動向，就會錯失良機(jī)而陷入危機(jī)之中。筆者歸納了以下一些關(guān)于我國第三方物流運(yùn)作所處外部環(huán)境的特點，這或許是許多企業(yè)沒有全面認(rèn)識到的：

　?。?）國企通過改制逐步成為市場主體，其它所有制企業(yè)通過改組、改制迅速成長，物流發(fā)展有了良好的微觀基礎(chǔ)；

　　（2）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅猛，但其發(fā)展速度、現(xiàn)代化程度、使用效益還明顯跟不上國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，中西部地區(qū)形勢尤甚；

　?。?）發(fā)展現(xiàn)代物流已被列入各級政府部門的發(fā)展綱要、戰(zhàn)略決策之中，但正式的全國物流法尚未出臺；

　?。?）高水平的物流企業(yè)不僅數(shù)量少，而且多集中分布于沿海發(fā)達(dá)地區(qū)；多數(shù)物流企業(yè)業(yè)務(wù)范圍單一狹窄，綜合實力較差，這是導(dǎo)致第三方物流需求嚴(yán)重不足的重要原因之一；

　?。?）市場機(jī)制不健全，信用水平不高，流通秩序比較混亂，各利益主體行為常常不規(guī)范；

　?。?）我國學(xué)者對物流發(fā)展史、物流內(nèi)涵等做了大量研究，但對物流基礎(chǔ)理論、物流子系統(tǒng)之間的關(guān)系特別是工商企業(yè)微觀物流以及物流信息系統(tǒng)的研究還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠；全國還沒有一個跨行業(yè)、跨系統(tǒng)的物流研究管理機(jī)構(gòu)；物流教育培訓(xùn)還非常落后，專業(yè)物流人才匱乏；

　?。?）中國對世界經(jīng)濟(jì)的依存度在逐步加大，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)對外開放并將卷入更為激烈的國際競爭中，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存；

　?。?）物流技術(shù)現(xiàn)代化進(jìn)程迅速推進(jìn)，但與發(fā)達(dá)國家相比仍有較大差距；

　?。?）國家重大戰(zhàn)略部署（如經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變、西部大開發(fā)、加入WTO），有助于物流成為新的經(jīng)濟(jì)增長點；

　　（10）條塊分割，政出多門的流通體制仍然存在，發(fā)展物流所需的制度體系尚不健全。

　　綜上所述，筆者以為現(xiàn)在應(yīng)該是工商企業(yè)全面反思自身思想與行為的時候了。的確，對于許多不利又不可控的外部因素企業(yè)無能為力，但全面、客觀地認(rèn)識內(nèi)外各種因素的作用，逐步摸清其作用規(guī)律，并相應(yīng)采取控制策略或“趨利避害”策略卻是許多企業(yè)應(yīng)該做卻沒有做好的事。

　　三、我國工商企業(yè)推行第三方物流戰(zhàn)略的建議

　　工商企業(yè)推行第三方物流戰(zhàn)略，總體原則應(yīng)該是在整體把握第三方物流運(yùn)作系統(tǒng)各種聯(lián)系及其動態(tài)發(fā)展過程的前提下，在深刻理解時代發(fā)展趨勢、現(xiàn)實國情和自身情況的基礎(chǔ)上，選擇有利時機(jī)，有計劃、有步驟地進(jìn)行?；诖耍P者建議我國工商企業(yè)推行第三方物流采取以下措施：

　　第一，審時度勢，未雨綢繆。新經(jīng)濟(jì)時代的特征是信息網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)濟(jì)全球化、知識產(chǎn)業(yè)化。在新世紀(jì)里，能否始終一貫地以高質(zhì)量、高附加值的產(chǎn)品和特色服務(wù)及時響應(yīng)顧客快速多變、復(fù)雜多樣的需求，能否以敏銳的洞察力和卓越的協(xié)同運(yùn)作應(yīng)對各種不確定性因素，決定了工商企業(yè)在市場競爭中的命運(yùn)。這種緊迫感隨著我國正式加入WTO 變得越來越強(qiáng)烈了。加入WTO后， 整體實力相對弱小的中國企業(yè)不能再靠高關(guān)稅、進(jìn)口許可證及其它行政干預(yù)措施獲得競爭優(yōu)勢，而必須按照國際貿(mào)易統(tǒng)一準(zhǔn)則與監(jiān)督機(jī)制與實力雄厚的跨國公司進(jìn)行公平競爭。目前，已有一些實力雄厚的外資物流企業(yè)（如馬士基、美國聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司、美集物流、FedEx等）涌入中國市場， 今后肯定還會有更多的跨國物流公司介入，中國物流市場的競爭已經(jīng)日漸升溫并將日益激烈、殘酷。所以，中國工商企業(yè)和物流企業(yè)應(yīng)該非常珍惜入世后這幾年黃金般的過渡期，扎扎實實做好打硬仗前的準(zhǔn)備工作（也是實施第三方物流戰(zhàn)略所需的基礎(chǔ)條件），努力提高競爭力。準(zhǔn)備工作主要有：建立現(xiàn)代企業(yè)制度，改革經(jīng)營機(jī)制；深入研究國際市場形勢，精心營造比較優(yōu)勢，積極參與國際物資流通；建立企業(yè)創(chuàng)新體系；實施企業(yè)再造工程；加大人才培訓(xùn)開發(fā)力度；認(rèn)真學(xué)習(xí)總協(xié)定規(guī)則和國際商法等。

　　第二，量體裁衣，量力而行。我國工商企業(yè)是否選擇第三方物流，采用何種形式外包物流以及物流外包業(yè)務(wù)范圍的確定，很大程度上是依據(jù)其綜合實力與經(jīng)營特點而定的。第三方物流并不一定是企業(yè)的必然選擇，物流外包的形式也多種多樣。有時投資進(jìn)行自身物流系統(tǒng)改造可能是一種明智的選擇，但這樣做的條件是：企業(yè)自營物流具有顯著的規(guī)模收益且有很強(qiáng)實力；物流鏈稍有動蕩就會對整個業(yè)務(wù)流程或市場領(lǐng)先地位造成顯著不良影響；企業(yè)向社會物流轉(zhuǎn)向的成本太高。完全外包適用于以下情況：企業(yè)利用其它組織力量能明顯降低物流成本；雖然物流成本上升但運(yùn)作總成本下降且整體運(yùn)作質(zhì)量明顯得到改善；企業(yè)多年從事專業(yè)化經(jīng)營而沒有經(jīng)營物流，缺乏物流經(jīng)營的基本經(jīng)驗；資金單薄的中小型企業(yè)和新建企業(yè)也不宜自營物流。[4 ]物流外包的形式除完全外包外，還有部分外包與部分改造相結(jié)合——工商企業(yè)對基礎(chǔ)較好的物流環(huán)節(jié)改造提升，同時以高效率的社會專業(yè)性的物流服務(wù)取代某些低效的自營業(yè)務(wù)；物流系統(tǒng)接管——第三方物流企業(yè)購買或者承包工商企業(yè)物流系統(tǒng)并可能繼續(xù)雇傭原企業(yè)員工；物流系統(tǒng)剝離——工商企業(yè)成立獨(dú)立的物流子公司并允許其承擔(dān)其它企業(yè)的物流業(yè)務(wù)；物流業(yè)務(wù)管理外包——工商企業(yè)擁有物流設(shè)施的產(chǎn)權(quán)，將管理職能外包出去。[5]

　　第三，伺機(jī)而動，趨利避害。工商企業(yè)必須從戰(zhàn)略高度權(quán)衡推行第三方物流戰(zhàn)略的預(yù)期總收益與預(yù)期總成本。系統(tǒng)中各主體的行為或者外部形勢發(fā)生變化，會直接或間接引起收益與成本變動。因此，企業(yè)需要隨時關(guān)注系統(tǒng)中各主體行為顯著或細(xì)微的變化，及時準(zhǔn)確甄別、利用各種信息，精心選擇行動時機(jī)。時機(jī)選擇恰當(dāng)，企業(yè)可獲得戰(zhàn)略優(yōu)勢；時機(jī)把握不準(zhǔn)，企業(yè)則陷于被動境地。比如：工商企業(yè)如果估計到在一定時期內(nèi)某個物流企業(yè)的服務(wù)水平不能達(dá)到自己生產(chǎn)經(jīng)營的要求，或其制定的物流服務(wù)價格比自營成本還高，或者因其信用等級太低而使預(yù)期違約風(fēng)險很大，或者其活動能力有限而無法在那些地方保護(hù)主義嚴(yán)重的地區(qū)有效開展業(yè)務(wù)，那么貿(mào)然選擇外包企業(yè)的命運(yùn)就如同“波濤洶涌的大海中的一條小船，隨時可能被風(fēng)浪吞沒”。如果企業(yè)預(yù)計到迅速推行外包有利于企業(yè)在將來獲得更大的戰(zhàn)略利益（如以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品加卓越的物流服務(wù)可以獲得更多市場份額），那么不失時機(jī)搶先行動就可能是上策，即使忍受暫時的經(jīng)營效益下滑的困難也值得。當(dāng)然企業(yè)不應(yīng)該守株待兔，而應(yīng)該積極與合作伙伴協(xié)同工作，改造不利條件。所以，工商企業(yè)應(yīng)以一套科學(xué)的評估方法對預(yù)期的總收益與總成本進(jìn)行權(quán)衡比較，恰當(dāng)?shù)剡x擇時機(jī)，分階段外包不同重要度的物流業(yè)務(wù)。

　　第四，流程再造，集成管理。成功的第三方物流建立在聯(lián)盟各方合理分工與密切合作的基礎(chǔ)上。因此，企業(yè)需要基于供應(yīng)鏈進(jìn)行流程再造，對物流活動諸環(huán)節(jié)進(jìn)行綜合集成。一個工商企業(yè)不可能控制所有物流環(huán)節(jié)，但只有全面了解了各環(huán)節(jié)的運(yùn)作情況，才可能對合作伙伴真實的工作績效進(jìn)行準(zhǔn)確考評，才可能與合作伙伴進(jìn)行有效溝通，也才可能有效防范因信息不對稱產(chǎn)生的于己不利的欺詐行為。流程再造、集成管理，首先要求建立遍及整個第三方物流運(yùn)作系統(tǒng)的信息網(wǎng)絡(luò)，這是物流現(xiàn)代化的技術(shù)基礎(chǔ)。實力雄厚的企業(yè)可在物流活動中廣泛運(yùn)用固定通訊、移動通訊、全球定位系統(tǒng)和智能運(yùn)輸系統(tǒng)等先進(jìn)的電信技術(shù)；應(yīng)該基于整個第三方物流運(yùn)作系統(tǒng)全盤統(tǒng)籌企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)與電子商務(wù)系統(tǒng)（B to B/B to C/B to G）建設(shè)，實現(xiàn)不同地域的倉庫、碼頭、機(jī)場、集散中心與用戶之間信息快速、準(zhǔn)確傳遞，實現(xiàn)訂貨管理、運(yùn)輸管理、倉儲管理、配送管理、成本管理等電子化處理。實力偏弱、資金不足的企業(yè)應(yīng)首先做到努力實現(xiàn)物流合理化，做好基礎(chǔ)工作（如健全崗位責(zé)任制，準(zhǔn)確核定物資消耗定額與儲備定額，做好企業(yè)內(nèi)部物流培訓(xùn)教育工作，認(rèn)真做好客戶檔案分類、整理工作等），然后再逐步實現(xiàn)技術(shù)現(xiàn)代化。其次，建立包括第三方物流運(yùn)作系統(tǒng)各方參加的物流聯(lián)盟，這是物流現(xiàn)代化的組織基礎(chǔ)。其中關(guān)鍵工作是確立規(guī)定各方權(quán)利義務(wù)的共同綱領(lǐng)。

　　（1）政府部門的職責(zé)應(yīng)該定位于為第三方物流推行創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。具體工作包括：盡快制定正式的物流法；加大物流基礎(chǔ)設(shè)施投資力度同時引導(dǎo)形成多方融資體系興辦物流；扶持信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展；優(yōu)化區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)并扶持民族物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展；嚴(yán)格整頓市場秩序；組織籌建經(jīng)理人市場；嚴(yán)格規(guī)范政府官員行為，嚴(yán)懲地方保護(hù)主義和政府官員的腐敗行為；制定政府物流工作績效考核辦法，賦予民間企業(yè)以評價政府官員政績的權(quán)利。

　?。?）工商企業(yè)和物流企業(yè)應(yīng)通過合并、剔除、重排、 簡化等手段，改造整個供應(yīng)鏈的物流、信息流、資金流等流程；進(jìn)行物流組織結(jié)構(gòu)再設(shè)計，建立正式的“扁平化”的物流組織（指工商企業(yè)），重新排定工作崗位，精簡富余人員；還應(yīng)在企業(yè)中大力提倡團(tuán)隊精神和人本主義管理思想，建立學(xué)習(xí)機(jī)制，以提高員工物流理論水平、實踐能力和敬業(yè)精神。

　　（3）第四方物流組織的核心能力在于提供領(lǐng)先的物流技術(shù)，或提供互補(bǔ)性資源，或提供供應(yīng)鏈管理和解決方案、全球擴(kuò)展方案等，因此它們需要建立創(chuàng)新機(jī)制、學(xué)習(xí)機(jī)制和市場驅(qū)動型經(jīng)營機(jī)制，才能真正勝任“聯(lián)盟總管”或“領(lǐng)先的物流提供商”的角色；它們還可通過資產(chǎn)并購或虛擬聯(lián)盟等方式，實現(xiàn)資源有效整合，提高綜合實力。[3]

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