摘要： 豐田財務總監(jiān)Satoshi Ozawa表示，如果到全財年結束（2011年3月），豐田因日元升值產生的損失超過預期，豐田將考慮離開日本。記者致電了豐田中國新聞發(fā)言人牛煜，他表示Hisataka Nobumoto的發(fā)言并非表示要放棄日本生產基地，而是要對居高不下的日元匯率做出相應的應對方式。

　　難承日元升值壓力 日本政府承諾將采取行動緩解危機

　　豐田汽車公司近日向日本政府提出要求，期望政府干涉貨幣匯率以阻止日元繼續(xù)升值。如果日元仍持續(xù)走強，豐田或將汽車生產線轉移到日本以外的地區(qū)。

　　日元升值讓豐田虧損連連

　　早在去年下半年，日本車企豐田、本田就多次對外透露口風，稱公司虧損的最大原因就在于日元升值。9月底，日本本田汽車時任總裁伊東孝紳就表示，日本新政府應該考慮到日元升值給日本制造業(yè)主導的出口業(yè)務帶來的不利影響，而豐田汽車公司執(zhí)行副總裁亦曾表示，日元的大幅升值將會給日本經濟帶來威脅。

　　可以看到，據豐田11月5日公布，4月至9月（日本會計年度中的上半年）的營業(yè)利潤為3231億日元�？紤]到日元升值和“召回門”，這是相當不錯的成績。但豐田預測，由于日元升值，下半年的經營將變得更困難，今年總公司的單獨營業(yè)虧損將達到4900億日元。這已經是豐田總公司連續(xù)第3年虧損。

　　因此，豐田財務總監(jiān)Satoshi Ozawa表示，如果到全財年結束（2011年3月），豐田因日元升值產生的損失超過預期，豐田將考慮離開日本。

　　日本政府也很頭疼

　　日本汽車經銷商協會11月1日公布數據顯示，日本10月新車注冊量（不包括微型車）為19.3萬輛，與去年同期相比下降了27%。其中，日本最大的汽車制造商豐田領跌，2010年10月售出10.2萬輛汽車（不包括雷克薩斯品牌），比去年同期下跌了24%，本田、日產和馬自達亦有不同程度的下滑。

　　因此，在利潤不斷被壓縮的時候，豐田率先站出來要求政府出聲。如果豐田真的將100萬輛汽車產量轉移海外，在日本國內將有15萬人失去工作，那么日本政府將“很頭大”。

　　據悉，在豐田發(fā)表此言論之前，已經考慮停止出口卡羅拉（Corolla）轎車，并將該轎車的生產線轉移海外。此外，豐田汽車還計劃在墨西哥建第二家工廠，以擴大當地汽車產量，降低日元匯率波動給汽車出口帶來的風險。

　　記者致電了豐田中國新聞發(fā)言人牛煜，他表示Hisataka Nobumoto的發(fā)言并非表示要放棄日本生產基地，而是要對居高不下的日元匯率做出相應的應對方式。

　　與此同時，雷諾日產也表示計劃在韓國工廠擴產，以降低對日本工廠生產的依賴。馬自達汽車前不久上調了在歐洲部分市場銷售的一些車型的售價。

　　日本政府已經感受到當前匯率形勢給出口商帶來的壓力，并承諾將采取行動進行干涉，但具體措施還未出臺。

　　豐田中國形勢也不妙

　　就在豐田日本本部傳出“逃離日本”的消息之后幾天，豐田在華成立研發(fā)中心，豐田發(fā)來的消息稱，豐田在江蘇省常熟市東南經濟開發(fā)區(qū)設立豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司，該公司計劃將力爭于2011年春季開始開展部分業(yè)務。

　　此外，豐田對其在華合資公司一汽豐田和廣汽豐田的投資和車型投入也在持續(xù)進行，“中國一直是豐田最重要的市場，即使沒有日元升值的關系，豐田也會不斷加大在中國的投入。”牛煜這樣向記者表示。

　　不過，事實上豐田在華發(fā)展得似乎也不太順暢。10月，豐田品牌在華國產車銷量同比下降了9.83%由去年10月的6.67萬輛降至6.02萬輛，豐田也是本月國產外資品牌中唯一一個出現銷量下滑的。其中，廣汽豐田銷量同比下滑3.3%至2.03萬輛，這是廣豐在今年6~9月銷量增速走低后，首次出現月度銷量同比下滑。而一汽豐田在延續(xù)了5個月的銷量下滑后，10月恢復增長，但僅增長3.1%。