北京汽車投資公司成立三年多來，廣泛集中資源，強(qiáng)有力地支撐了北京現(xiàn)代汽車的快速發(fā)展。同時(shí)以北京現(xiàn)代汽車項(xiàng)目為龍頭，在零部件和服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的投資開發(fā)了一批配套項(xiàng)目，成功實(shí)現(xiàn)了向零部件和售后服務(wù)領(lǐng)域的不斷擴(kuò)展。目前公司注冊(cè)資本25.7億元。2005年主營業(yè)務(wù)收入完成256億元，資產(chǎn)總額達(dá)到130億元。從北汽投資三年發(fā)展的實(shí)踐看，由于采取了現(xiàn)代企業(yè)制度，有著規(guī)范的公司法人治理結(jié)構(gòu)，股東大會(huì)、董事會(huì)、監(jiān)事會(huì)和經(jīng)理層各司其職、各負(fù)其責(zé)，建立起產(chǎn)權(quán)明晰、結(jié)構(gòu)合理、管理科學(xué)、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的資產(chǎn)運(yùn)作體系，公司最佳運(yùn)作的潛能得以充分發(fā)揮。
“十一五”期間，北京汽車投資公司將緊緊抓住市委市政府振興北京現(xiàn)代制造業(yè)所提供的政策機(jī)遇、歷史機(jī)遇和市場(chǎng)機(jī)遇，發(fā)揮自身得天獨(dú)厚的體制優(yōu)勢(shì)，以北京現(xiàn)代汽車項(xiàng)目為龍頭，大力提高引進(jìn)技術(shù)和利用外資的質(zhì)量，全面帶動(dòng)產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)、零部件配套、整車制造、服務(wù)貿(mào)易的汽車產(chǎn)業(yè)鏈的和諧統(tǒng)一發(fā)展，把北汽投資真正建設(shè)成為具備高效投融資體系和系統(tǒng)科學(xué)管理平臺(tái)的汽車產(chǎn)業(yè)投資公司。
由于北汽投資公司從誕生起，就是按照規(guī)范的有限責(zé)任公司設(shè)置和治理，這對(duì)于公司快速完成股份制改造，真正建立起產(chǎn)權(quán)明晰、結(jié)構(gòu)合理、管理科學(xué)、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的資產(chǎn)管理體系，打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。加之，中國汽車市場(chǎng)的穩(wěn)步增長，為汽車投資公司提供了一個(gè)極佳的市場(chǎng)環(huán)境，北汽投資公司將充分利用國內(nèi)外資本市場(chǎng)快速發(fā)展的有利時(shí)機(jī)，加大融資力度，從多種渠道吸引和籌集社會(huì)各類資金用于北京汽車工業(yè)的發(fā)展，建立起適宜于北汽投資戰(zhàn)略發(fā)展需要的多層次、多渠道、各種融資方式組合的融資體系。公司整體上市，指日可待。
北京現(xiàn)代的中方投資主體就是北京汽車投資有限公司，該公司持有北京現(xiàn)代公司50%的股權(quán)，是中方唯一的出資人，2002年6月由北京工業(yè)控股汽車公司、北京國資公司等五家公司發(fā)起設(shè)立，注冊(cè)資本金11.7億元。2003年進(jìn)行第一次增資擴(kuò)股，吸引三家新股東加入。
北京汽車投資有限公司是在政府引導(dǎo)下，按市場(chǎng)化原則組建投融資平臺(tái)，對(duì)北京汽車工業(yè)投融資體制改革的一次大膽嘗試，為北京汽車工業(yè)的發(fā)展走出了一條新路子。這項(xiàng)勇敢的努力之所以獲得成功，其經(jīng)驗(yàn)可以概括為“六個(gè)結(jié)合”：
國有資本與非公有制資本相結(jié)合，混合所有制經(jīng)濟(jì)迸發(fā)出巨大生命力。北京汽車投資有限公司是按照現(xiàn)代公司制組建的股份制公司。實(shí)現(xiàn)了在融資體制上的“三跨”，即跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨所有制。不但做到了“優(yōu)化投資環(huán)境，改善投資結(jié)構(gòu)，降低投資成本，用少量的國有資本帶動(dòng)社會(huì)資本”的目標(biāo)，同時(shí)表現(xiàn)出了混合所有制經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大生命力，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了強(qiáng)力的體制保障。
盤活存量資產(chǎn)與募集增量資本相結(jié)合，用新的機(jī)體吸納存量資本的養(yǎng)分，對(duì)新的投融資體制進(jìn)行了大膽嘗試。北汽投資這種組建全新的市場(chǎng)化運(yùn)作股份制公司的“增量改革、體外循環(huán)”模式，極大地緩解了改革的阻力，從而能夠突破原有投融資體制框框的束縛，及時(shí)解決了現(xiàn)代制造業(yè)快速發(fā)展與投融資體制改革相對(duì)滯后之間的矛盾。這種模式不但具備靈活的進(jìn)入和退出機(jī)制，而且還能有效打破現(xiàn)有的所有制限制、部門壟斷和地區(qū)封鎖，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展從壟斷經(jīng)營向開放競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局轉(zhuǎn)變，從而真正全方位地清除金融資本向產(chǎn)業(yè)資本轉(zhuǎn)化的種種障礙。
內(nèi)資與外資相結(jié)合，整合資本要素，中方投資主體實(shí)力大大增強(qiáng)，帶動(dòng)首都經(jīng)濟(jì)在更高水平上融入世界經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮。北汽投資以產(chǎn)業(yè)投資公司為一個(gè)大漏斗，把中方的有效資本整合在一起，形成具有無限增量的投資主體，使我們具有與實(shí)力強(qiáng)大的跨國公司在更高層次上進(jìn)行合作的實(shí)力。中方股東的股權(quán)結(jié)構(gòu)調(diào)整均可在公司內(nèi)部進(jìn)行，操作方便快捷，也有利于合資公司的正常運(yùn)行。這是改善投資結(jié)構(gòu)，建立更具活力、更加開放的經(jīng)濟(jì)體系的體制保障。
產(chǎn)業(yè)資本與金融資本相結(jié)合，促進(jìn)了以開放式投融資平臺(tái)，確保金融資本向產(chǎn)業(yè)資本快速轉(zhuǎn)化。北汽投資成立以后，向市場(chǎng)尋找資金，千方百計(jì)募集成本低、容量大、增長性高、流通性好的發(fā)展資金，全力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)資本與金融資本的結(jié)合，確保金融資本向產(chǎn)業(yè)資本的快速轉(zhuǎn)化。下一步，北汽投資將繼續(xù)加大融資力度，從多種渠道吸引和籌集社會(huì)各類資金，建立起適宜于北汽投資戰(zhàn)略發(fā)展需要的多層次、多渠道、各種融資方式組合的融資體系；在條件成熟時(shí)采取公開發(fā)行股票等權(quán)益融資方式籌集資金。
產(chǎn)權(quán)制度改革與健全國有資產(chǎn)監(jiān)管體制相結(jié)合，做到了國有資產(chǎn)管理體制改革與建立現(xiàn)代企業(yè)制度的同步推進(jìn)。設(shè)立北京汽車投資有限公司，統(tǒng)一作為合資合作企業(yè)的中方出資人，既簡(jiǎn)化了合資合作的操作環(huán)節(jié)，也理順了產(chǎn)權(quán)關(guān)系。北汽控股——北汽投資——北京現(xiàn)代這三個(gè)企業(yè)，性質(zhì)不同、層次不同、運(yùn)作模式不同，但三個(gè)層次都是市場(chǎng)化運(yùn)作的法人治理結(jié)構(gòu)，所以，形成了產(chǎn)權(quán)紐帶清晰、運(yùn)轉(zhuǎn)體系科學(xué)的產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)。
保持持續(xù)融資能力與保持國有資本在支柱性產(chǎn)業(yè)中的戰(zhàn)略管控相結(jié)合，確保了國有資本的帶動(dòng)力、影響力。汽車作為北京市未來重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一，國有資本必須保持其產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略管控的地位。但一個(gè)不可回避的矛盾就是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需巨額資金與有限的國有資本之間的巨大缺口。在處理如何以少量國有資本帶動(dòng)大量社會(huì)資本投入汽車產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，保持國有資本的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略管控的問題上，北汽投資提出了塑造“國有資本的帶動(dòng)力、影響力”的新模式。所謂帶動(dòng)力體現(xiàn)在國有資本對(duì)社會(huì)資本的引導(dǎo)上，對(duì)于一些國家需要扶持而前景又不是很明朗的領(lǐng)域和企業(yè)，國有資本要積極主動(dòng)地進(jìn)入，進(jìn)行引導(dǎo)，待成熟后再逐步退出，進(jìn)入新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，以發(fā)揮引導(dǎo)作用。影響力是指通過相對(duì)控股和參股的形式，廣泛吸收社會(huì)資本，通過混合資本運(yùn)作，發(fā)揮國有資本對(duì)社會(huì)資本的影響。
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北京現(xiàn)代汽車投資項(xiàng)目
2002年，北京現(xiàn)代汽車項(xiàng)目獲得國務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)，北京人等待了45年的轎車夢(mèng)終于有望實(shí)現(xiàn)。但是，“錢從哪里來”，這個(gè)問題像一道高高的門檻橫在北京汽車人的面前，倘若跨不過去，北京汽車人仍是幻夢(mèng)一場(chǎng)。
按照最保守的估計(jì)，北京現(xiàn)代項(xiàng)目建成年產(chǎn)30萬輛的生產(chǎn)規(guī)模，需要投資80億元。而從1998年以來，北京汽車工業(yè)連續(xù)陷入困境，資金捉襟見肘。北京汽車工業(yè)面臨一手拿著好項(xiàng)目，一手無錢可投的短暫的尷尬。
但天遂人愿，時(shí)值北京市委市政府提出“大力振興現(xiàn)代制造業(yè)”的重大戰(zhàn)略決策。在北京市有關(guān)部門的組織下，北京汽車投資公司迅速組建，籌資11.7億元。新的融資平臺(tái)得以搭建起來，撬動(dòng)北京現(xiàn)代汽車項(xiàng)目的支點(diǎn)終于找到。
2002年10月18日，北京現(xiàn)代汽車公司成立。2003年，北京現(xiàn)代產(chǎn)銷轎車5萬輛，一舉跨入全國乘用車企業(yè)前十名；2004年，北京現(xiàn)代完成產(chǎn)銷15萬輛，位列全國乘用車企業(yè)排名第五位，市場(chǎng)占有率達(dá)到5.8%；2005年，北京現(xiàn)代產(chǎn)銷汽車23萬輛，躋身全國乘用車企業(yè)排名第四位，市場(chǎng)占有率也提高到7.8%.在保持高速發(fā)展的同時(shí)，北京現(xiàn)代的產(chǎn)品質(zhì)量和品牌影響力大幅提升。北京現(xiàn)代的企業(yè)價(jià)值也隨著品牌的提升而提升。
徐和誼教授級(jí)高級(jí)工程師 博士曾任首鋼設(shè)計(jì)院院長，首鋼總公司副總經(jīng)理，北京市經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任。現(xiàn)任北京汽車工業(yè)控股公司副董事長，北京汽車投資有限公司董事長、總經(jīng)理，北京現(xiàn)代汽車有限公司董事長。
