盡管一汽集團(tuán)一再表示，整體上市的時(shí)間及方案都未確定，但投資者仍對(duì)這個(gè)“共和國(guó)長(zhǎng)子”的整體上市寄予厚望雖然一汽轎車（000800）接二連三向市場(chǎng)發(fā)布公告：
到目前為止，一汽集團(tuán)沒(méi)有確定整體上市的具體方案，也沒(méi)有具體的時(shí)間表。但投資者對(duì)此的解讀卻是：“到目前為止”沒(méi)有，不代表“將來(lái)也沒(méi)有”，“具體方案”不確定，那意味著有整體上市的“籠統(tǒng)框架”。
因此，在一汽轎車不斷上升的股價(jià)面前，這則利空消息起到的作用是揚(yáng)湯止沸。投資者有理由相信，繼東風(fēng)和上汽整體上市成功之后，這家號(hào)稱為“共和國(guó)長(zhǎng)子”的汽車集團(tuán)不會(huì)自甘落后。一汽集團(tuán)是否做好了整體上市的準(zhǔn)備？一汽整體上市是否只有借殼一汽轎車這一條途徑？又是什么原因?qū)е乱黄瘓F(tuán)整體上市舉步維艱？
多種版本流傳
一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)曾向外界表示，一汽有上市的計(jì)劃，集團(tuán)內(nèi)部也正在醞釀上市的各種方案，但與主管部門(mén)的審批還有一段時(shí)間。
一汽集團(tuán)有一汽轎車（000800）、一汽夏利（000927）和一汽四環(huán)（600742）三家上市公司。一汽轎車和一汽夏利主營(yíng)整車業(yè)務(wù)，一汽轎車的核心資產(chǎn)分別是一汽集團(tuán)紅旗、奔騰、馬自達(dá)6三大國(guó)產(chǎn)品牌；一汽夏利主要是參股一汽豐田30％的股權(quán)。一汽四環(huán)則是一汽集團(tuán)零部件業(yè)務(wù)的一部分。一汽大眾、天津豐田發(fā)動(dòng)機(jī)和一汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)三個(gè)利潤(rùn)大戶，以及解放牌卡車、一汽財(cái)務(wù)公司目前都沒(méi)有上市。如果一汽集團(tuán)要上市，這些核心資產(chǎn)都必須放到上市公司中去。
盡管一汽掌門(mén)人竺延風(fēng)表達(dá)了一汽上市的意愿，但有跡象表明，一汽上市并沒(méi)有大刀闊斧向前推進(jìn)，也沒(méi)有哪家投資銀行被選中充當(dāng)一汽的財(cái)務(wù)顧問(wèn)。但這并未妨礙在一汽上市的預(yù)期下，投資者對(duì)其下屬三家上市公司的熱烈炒作，機(jī)構(gòu)投資者也對(duì)一汽轎車和一汽夏利大舉加倉(cāng)。從5月30日A股市場(chǎng)調(diào)整以來(lái)，二者股價(jià)上漲都超過(guò)一倍。與之相映成趣，市場(chǎng)上有一汽上市的多個(gè)版本流傳，記者觀察分析，這些“方案”無(wú)外乎都是把一汽未上市的資產(chǎn)進(jìn)行再拼盤(pán)，并期許最終的“方案”是將一汽未上市資產(chǎn)進(jìn)入一汽轎車和一汽夏利兩家上市公司（一汽集團(tuán)的上市資產(chǎn)如圖）。
借殼一汽轎車上市
招商證券分析師汪劉勝認(rèn)為，由于一汽轎車在集團(tuán)中的特殊地位，必然成為一汽整體上市的載體，一汽上市可參照上汽的模式。
2006年，上汽集團(tuán)與旗下上市公司上海汽車（600104）進(jìn)行了資產(chǎn)置換，剝離后者的零部件資產(chǎn)，將整車資產(chǎn)注入上市公司。同時(shí)，由于集團(tuán)的資產(chǎn)量大，上海汽車還向集團(tuán)定向增發(fā)股份，從而實(shí)現(xiàn)了上汽的整體上市。
“二者有很強(qiáng)的相似性，盈利能力最強(qiáng)的資產(chǎn)都是合資企業(yè)中方的股權(quán)�！蓖魟僬J(rèn)為，一汽轎車將向一汽集團(tuán)定向增發(fā)股份，一汽集團(tuán)上市后，將吸收合并一汽夏利，從而實(shí)現(xiàn)后者的退市。
汪劉勝的看法無(wú)疑契合了二級(jí)市場(chǎng)的操作思路。事實(shí)上，一汽集團(tuán)借殼一汽轎車上市將增加后者業(yè)績(jī)，一汽集團(tuán)吸收合并一汽夏利也需支付一定溢價(jià)的市場(chǎng)公論，正是一汽轎車和一汽夏利股價(jià)上漲的原動(dòng)力。
盡管一汽集團(tuán)借殼一汽轎車上市已經(jīng)差不多成了業(yè)內(nèi)共識(shí)，但無(wú)疑還有很多變數(shù)存在�！盀槭裁匆欢ㄒ滦掀瘓F(tuán)呢？一汽完全可以采取另外一種模式�！币晃灰黄瘓F(tuán)高層人士反問(wèn)記者。
由于還沒(méi)有成型的上市方案，這位高管也笑稱自己只是“姑妄言之”，但他至少言明了一汽集團(tuán)上市還有多種選擇。
第一，一汽可以仿效東風(fēng)的模式，直接在香港上市。這樣，三家A股上市公司將得以保留，由于母公司整體上市題材未能兌現(xiàn)，其股價(jià)也將走上價(jià)值回歸的漫漫長(zhǎng)途。不過(guò)，有汽車行業(yè)分析師認(rèn)為，A股正處在前所未有的牛市行情中，一汽集團(tuán)在國(guó)內(nèi)上市將更能得到投資者追捧，管理層肯定會(huì)優(yōu)先考慮A股。
第二，既然千頭萬(wàn)緒難以理順，一汽集團(tuán)索性把旗下資產(chǎn)打散，要么是依據(jù)業(yè)務(wù)的相對(duì)完整，拆分成轎車、商用車、零部件和汽車金融四個(gè)平臺(tái)單獨(dú)上市；要么是按照法人主體拆分，大眾系裝進(jìn)一個(gè)籃子，豐田系裝進(jìn)另外一個(gè)籃子。事實(shí)上，豐田系資產(chǎn)進(jìn)入一汽夏利，保留后者上市公司地位，也是市場(chǎng)呼聲甚高的方案之一。
一汽上市的難題
與上汽核心資產(chǎn)——上海通用和上海大眾都集中在上海市范圍內(nèi)不同，除了一汽大眾和長(zhǎng)春本部的商用車、零部件資產(chǎn)外，一汽集團(tuán)旗下豐田系的業(yè)務(wù)本部在天津�？缭绞》莸睦鎱f(xié)調(diào)，決定了一汽上市是一項(xiàng)比上汽更為復(fù)雜的工程�！凹趾吞旖騼傻氐胤秸〉孟鄬�(duì)平衡的必要條件是，夏利必須保留獨(dú)立法人地位，這必將增加一汽整體上市難度，并拖累整個(gè)進(jìn)程�！蓖魟傧蛴浾叻治龅馈�
目前，除卻已經(jīng)完成整體上市的東風(fēng)和上汽，一汽是國(guó)內(nèi)三大集團(tuán)中包袱最重的。除了主要資產(chǎn)之一的解放牌商用車剛剛扭虧外，一汽旗下長(zhǎng)年虧損、效益低下的子公司還有不少。一旦一汽集團(tuán)整體上市，如何剝離主業(yè)、輔業(yè)？如何安排輔業(yè)人員？均成為難題。這一系列問(wèn)題的解決結(jié)果，將決定一汽上市的最終方案。
國(guó)信證券汽車行業(yè)首席分析師趙雪桂告訴記者，一汽集團(tuán)傾向于完成“主輔分離”后上市，而這與市場(chǎng)期望的“主輔分離”與“整體上市”并行發(fā)展，以加快上市進(jìn)程的想法有出入。據(jù)悉，一汽富奧、一汽客車等資產(chǎn)的剝離工作還沒(méi)有完成。
即便一汽最終完成了上市前的諸多準(zhǔn)備，但在上市時(shí)機(jī)和具體募資方案上，也需要更為精細(xì)的安排和考量。
2006年中，上汽操作整體上市時(shí)，正當(dāng)A股牛市開(kāi)始。彼時(shí)，上海汽車的股價(jià)還不到6元，上汽約200億的資產(chǎn)折換出了更多的股份；此時(shí)，在一汽集團(tuán)整體上市的朦朧預(yù)期下，一汽轎車和一汽夏利都經(jīng)歷了股價(jià)的劇烈上漲，一汽轎車更是占穩(wěn)20元上方。如果進(jìn)行換股操作，在一定的資產(chǎn)估值內(nèi)，一汽大眾和一汽豐田等核心資產(chǎn)折換的股份將大為縮水。
“如果一汽集團(tuán)依然選擇借殼一汽轎車的方式實(shí)現(xiàn)整體上市，那么，它肯定會(huì)選擇一個(gè)相對(duì)合適的時(shí)機(jī)。但在牛市氛圍下，一汽整體上市的預(yù)期在兌現(xiàn)前，很難期望一汽轎車和一汽夏利的股價(jià)有理想幅度的回調(diào)�！壁w雪桂告訴記者，上市的時(shí)機(jī)選擇，對(duì)于一汽來(lái)說(shuō)，是一個(gè)頗為撓頭的問(wèn)題。
