截至10月31日，滬深兩市1519家上市公司如期披露2007年三季報。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，承載著上半年的高速增長態(tài)勢，上市公司整體業(yè)績今年前三季度仍維持慣性增長，經(jīng)營情況維持健康的增長態(tài)勢。結(jié)合目前已披露的全年業(yè)績預(yù)告來看，上市公司全年業(yè)績同比大幅飆升已成定局。 具體到汽車板塊，今年前3季度，伴隨著整個汽車行業(yè)的產(chǎn)銷兩旺，汽車個股的業(yè)績也大幅增長。
三季度大幅豐收
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，滬深兩市1519家上市公司今年前共計完成主營業(yè)務(wù)收入56695.19億元，有可比數(shù)據(jù)公司同比增長25.29%，主業(yè)收入總額相當(dāng)于前三季度我國GDP總量的34.14%；1519家公司總共實現(xiàn)凈利潤5655.87億元，可比數(shù)據(jù)同比增長高達(dá)66.93%.
汽車股的表現(xiàn)與強勢大盤表現(xiàn)不相上下，在列入統(tǒng)計的22家企業(yè)中，除了一汽夏利、昌河股份、江淮汽車三者前3季度利潤出現(xiàn)下降外，其余19家利潤同比實現(xiàn)大幅增長。在這三家凈利潤下降的公司中，一汽夏利和昌河股份均因為是小型車收益下降拖累，江淮汽車則是因為轎車項目前期投入過大攤薄，其主營的商用車業(yè)務(wù)并沒有變差。
在凈利潤實現(xiàn)增長的19家汽車個股中，凈利潤成倍增長的有5家，其中福田汽車的凈利潤增長15倍，增幅最高；上海汽車和海馬股份通過資產(chǎn)注入也獲得了3倍以上的增幅；在每股收益方面，前三季度總體平均不到0.30元，但這些汽車股有6家的每股收益超過0.5元，即使在總股本增大的情況下每股收益仍然比去年有所增長，其中主營柴油發(fā)動機的濰柴動力的每股收益高達(dá)驚人的2.78元，在所有A股上市公司中排名第四，如果只算主營業(yè)務(wù)，濰柴動力僅次于目前國內(nèi)第一高價股中國船舶（600150）。
迎接燃油稅的考驗
前三季度的優(yōu)異表現(xiàn)為奪取全年豐收奠定了基礎(chǔ)。一些汽車股已經(jīng)為全年的業(yè)績作出預(yù)測了，海馬股份10月24日發(fā)布公告稱，由于公司完成定向收購一汽海馬50%的股權(quán)，并取得上海海馬100%的股權(quán)以后，預(yù)計公司2007年凈利潤同比上漲370％~420％；中國重汽預(yù)計全年凈利潤同比增長150%~200%；福田汽車預(yù)計同比增長100%.
盡管今年前3季度業(yè)績實現(xiàn)高速增長，但這段時間汽車股的走勢弱于大盤，即使在3季報披露以后也沒有完全改變這一頹勢，主要因為原油高漲的威脅以及燃油稅的利空消息尚未消除。11月1日起，國家發(fā)改委宣布將汽油、柴油和航空煤油價格每噸各提高500元，折合每升油漲價0.4~0.46元。
更為可怕的是箭在弦上的燃油稅。盡管在過去10年一再傳出要實施燃油稅，但這次從乘用車聯(lián)席會和財政部相關(guān)負(fù)責(zé)人的表態(tài)預(yù)示，這次燃油稅實施要來真的，這對汽車行業(yè)來說是一大考驗。國泰君安公司的研究表明，要達(dá)到調(diào)控作用，燃油稅的稅率可能會達(dá)到80%，這將極大增加用車成本，對乘用車公司打擊尤為嚴(yán)重。
在燃油稅陰影的打擊下，乘用車龍頭之一的長安汽車股價從近25元直降至16元，降幅接近40%；即使表現(xiàn)穩(wěn)健的上海汽車股價也下降2成。相比之下，商用車因為可以將成本轉(zhuǎn)嫁出去，因此受影響較小，中國重汽、宇通客車、濰柴動力近期表現(xiàn)相對穩(wěn)定。
主要汽車股三季度業(yè)績一覽表
個股 前3季度凈利潤（億元） 同比增長 前3季度每股收益（元） 去年同期
江鈴汽車（000550） 20.77 13.26% 0.73 0.62
一汽轎車（000800） 5.24 20.73% 0.32 0.18
濰柴動力（000338） 14.46 124.71% 2.78 1.34
一汽夏利（000927） 1.16 -67.33% 0.06 0.19
東風(fēng)汽車（600006） 3.91 21.02% 0.20 0.15
金龍汽車（600686） 1.60 49.70% 0.54 0.54
上海汽車（600104） 38.83 339.39% 0.59 0.25
海馬股份（000572） 3.91 534.49% 0.48 0.28
昌河股份（600372） -3.20 -116.04% -0.78 -0.36
一汽四環(huán)（600742） 0.42 293.83% 0.20 0.057
萬向錢潮（000559） 1.74 39.99% 0.17 0.11
福耀玻璃（600660） 6.58 45.37% 0.66 0.45
威孚高科（000581） 1.18 62.53% 0.21 0.12
曙光股份（600303） 0.96 14.72% 0.43 0.51
安凱客車（000868） 0.13 11.28% 0.05 0.06
江淮汽車（600418） 3.0 -14.91 0.25 0.38
宇通客車（600066） 1.69 33.35% 0.42 0.32
福田汽車（600166） 2.85 1469.34% 0.35 -0.026
長豐汽車（600991） 1.13 484.41 0.28 0.048
ST金杯 （600609） 8.68 122.87% 0.03 -0.17
中國重汽（000951） 5.06 51.92% 1.57 0.54
長安汽車（000625） 5.0 20.49% 0.26 0.33
大洋網(wǎng)-廣州日報
相關(guān)專題：
[編者按]：燃油稅，一個討論了十一年的話題。目前這一稅種仍遲遲難以開征。
從2001年至今，國家稅務(wù)總局兩任局長金人慶、謝旭人均多次對外發(fā)布過燃油稅將“擇機開征”的權(quán)威消息，然而燃油稅卻一直難產(chǎn)。有媒體稱，加上今年國務(wù)院發(fā)展研究中心的報告，權(quán)威人士和權(quán)威機構(gòu)至少已經(jīng)是第五次表示將“擇機”出臺。為什么燃油稅“千呼萬喚難出來”？目前公開的解釋是“油價太高”。而真正的原因卻不僅僅是這一點。
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知識點小貼士：
什么是養(yǎng)路費？
養(yǎng)路費，專指中國現(xiàn)在實行的，對在普通公路上行駛的車輛征收的專用于普通公路修建養(yǎng)護的行政事業(yè)性收費。其用途與現(xiàn)在實行的“過路、過橋費”，高速公路通行費相似。養(yǎng)路費的征收似乎與共和國同齡。
目前，養(yǎng)路費依據(jù)《公路法》，國務(wù)院《公路路政管理規(guī)定》和交通部有關(guān)規(guī)定征收，具體標(biāo)準(zhǔn)由各省、市、自治區(qū)制定，且各不盡相同。根據(jù)《公路法》，國家將用“燃油附加稅”替代養(yǎng)路費，該法的規(guī)定已經(jīng)出臺數(shù)年，但其規(guī)定具體實施由國務(wù)院規(guī)定，至2006年止，尚未實施。養(yǎng)路費實行按車輛噸位計費的辦法，以月為基本繳費期間。特殊情形從該基本原則上演變。
什么是燃油稅？
燃油稅是指對在我國境內(nèi)行使的汽車購用的汽油、柴油所征收的稅。它是費改稅的產(chǎn)物，是取代養(yǎng)路費而開征的，其實質(zhì)是汽車燃油稅。開征此稅不是我國的首創(chuàng)，當(dāng)今世界許多國家都開征了燃油稅。
有關(guān)部門按照海南征收燃油附加費的思路， 制訂了燃油稅初步方案。然而正要實施時，國際油價開始大幅上漲。于是，2000年左右，“費改稅”的重點轉(zhuǎn)向?qū)?jīng)濟影響較小的農(nóng)村稅費改革。
編輯留言：
燃油稅遲遲沒有出臺，那么相關(guān)的養(yǎng)路費，過橋費，通行費等相關(guān)費用并沒有在油價中體現(xiàn)，也就是說本屬于油價一部分的費用是廣大民眾以油價之外的費用形式承擔(dān)的，我們的用油成本還包括這部分外部成本。其次，我國的消費稅的調(diào)整并沒有體現(xiàn)對消費行為的理性引導(dǎo)，對于汽油和柴油等成品油的調(diào)節(jié)力度是很低的，低于國際水平，而且調(diào)整速度慢，不能適應(yīng)國際能源市場的變化，在體現(xiàn)能源稀缺程度上力度不夠，那么這部分成本也是低于我國油價中實際應(yīng)該承擔(dān)的成本。再次是資源稅，目前我國能源稅還遠(yuǎn)不健全，對于能源和環(huán)境的保護作用嚴(yán)重不完整，現(xiàn)行的資源稅也只停留在定額征收的層次，而且額度很低，既不能隨著石油價格的變化而變化，也不能體現(xiàn)石油的環(huán)境和能源的外部性成本，實際上這些外部性成本是以我們平時的環(huán)境保護費用的形式來體現(xiàn)的，還有就是環(huán)境對全民造成的效用損失，所以這部分成本同樣是以全民以外部性費用的形式承擔(dān)著。
通過以上對相關(guān)稅費的分析我們可以看出，國內(nèi)石油價格并沒有包含應(yīng)該包含的上述稅費成本，事實上這些成本都以外部費用的形式由全民所承擔(dān)，因此大家對于國內(nèi)油價的感覺其實少了很大的一部分成本，而中石化所謂的負(fù)責(zé)人其實正是抓住了這樣一點，忽悠廣大的人民群眾。既然油價中不包含這一系列的成本，那么油價與國際接軌的問題純粹是無稽之談，上述那位專家所謂和國際油價應(yīng)該持平的言論實在是在混淆視聽，一點公共心態(tài)都沒有。
