是忍痛割肉，還是獲利了解？這兩種在股市上最常見的選擇有時是如此難以決定，因為遇上了這種股票——它跟橡皮糖一樣粘著，既上不去，又下不來，讓人遲遲無法決定下一步動作。你，欲罷不能。
在圖形上，它們基本體現(xiàn)為小波幅的箱體運動，圍繞一根直線密集振動或呈大弧度的鍋型并在"鍋底"有強勁支撐。以圖形的成因細(xì)分，大致可分為六類：
交易欠活躍圖形波幅小
在A股中，近3個月日K線圖近乎直線或下斜線的典型個股至少有4只，分別是魯泰A（000726.SZ）、雪萊特（002076.SZ）、同洲電子（002052.SZ）和柳鋼股份（601003.SH）。
日K線圖走出近乎直線的圖形，往往意味著多空雙方在圍繞著直線代表的價位達(dá)到了某種平衡，在這個價位上，不論是多方還是空方的優(yōu)勢都不明顯。有時，這種圖形會出現(xiàn)在消息密集發(fā)布的時期，例如某只國企概念股有整體上市的利好消息支撐，又受三季報業(yè)績落后于預(yù)期的影響，往往在K線圖上就體現(xiàn)為波幅很小的直線。有時，圖形又會出現(xiàn)在一些換手率低、交易不活躍的個股上，例如前期飆升3倍的貴州茅臺在200元關(guān)口前盤整，換手率不及1%，近一周的K線圖就近乎一條直線。
出現(xiàn)直線并不可怕，按照技術(shù)分析理論，如果走出直線前，個股的長期趨勢是向上的，在直線之后，個股繼續(xù)維持向上趨勢的概率較大�？膳碌氖莻�股走出下斜線，下斜線往往會引導(dǎo)短期均線和長期均線向下，當(dāng)長期均線與短期均線交叉形成向下突破時，除非個股有重大消息刺激反彈，否則股價向下的概率很大。然而，投資者在看到下斜線時，往往對個股仍抱有很大的期望，因為下斜線導(dǎo)致的股價下跌非常緩慢，投資者并不"肉痛"，有時股價達(dá)到非常微妙的趨勢轉(zhuǎn)折點時，投資者也渾然不覺，待股價急轉(zhuǎn)直下時想斬倉也來不及。
比較典型的是柳鋼股份，其今年8月7日的收盤價是23.40元，而10月31日的收盤價是16.67元，近3個月緩慢地下跌了29%.伴隨著股價下跌的是成交量的持續(xù)萎縮，該股8月7日的成交量為44.12萬手，而10月31日才5.51萬手。如果從基本面上說，柳鋼有廣西毗鄰東盟的地利，近期又有和國電集團(tuán)合作的利好，但股價仍向下，體現(xiàn)了技術(shù)方面的影響。
布林通道限制股價難突破
技術(shù)上，布林通道對股價的限制作用非常明顯。投資者有時看到一只股票長期在一定的區(qū)間內(nèi)波動，當(dāng)觸及前期高點與高點的連線時，股價下跌，當(dāng)觸及前期低點與低點的連線時，股價上揚。為什么這兩條無形的線有如此大的威力，多方或空方的盤如果達(dá)不到一定的量都無法突破連線的限制？——這就是布林通道的上下軌，它對投資行為有明顯的指引作用。
最明顯的是東阿阿膠（000423.SZ），自6月1日起，該股一直在25.48元至35.38元的布林通道內(nèi)波動。其間，8月7日，東阿阿膠曾達(dá)到35.38元高點，9月12日，下挫至26.51元，10月10日重返34.95元，10月24日，又跌回27.50元。甚至在10月下旬東阿阿膠發(fā)布了銷售收入和凈利潤分別同比增長15.7%和15.1%的重大利好消息后，股價仍無法突破35元的上軌，而是繼續(xù)朝26元的價位下跌，直到觸及25元價位的布林通道下軌后，近幾天股價才開始反彈。
類似的個股還有北海港（000582.SZ）、華茂股份（000850.SZ）和深康佳B（200016）。
均線壓制股票成"雞肋"
均線既有助漲的作用，也有助跌的作用。在大盤向上急劇突破之時，均線助漲；而在大盤盤整或下跌之時，均線的助跌作用也非常明顯。個股往往在并無利空消息的情況下，僅僅受均線的壓制就可向下發(fā)展。
其中，受30日均線壓制明顯的個股是葛洲壩（600068.SH）、康美藥業(yè)（600518.SH）和江蘇開元（600981.SH）。受60日均線壓制明顯的是杉杉股份（600884.SH）、銀星股份（000862.SZ）、商業(yè)城（600306.SH）和萬科B（200002）。受90日均線壓制明顯的是杭蕭鋼構(gòu)（600477.SH）、ST仁和（000650.SZ）和通化東寶（600867.SH）。
90日均線的壓制作用在中長期均線中效力較強。以杭蕭鋼構(gòu)為例，該股在6月12日創(chuàng)出31.58元高點后，股價一路下挫至16.62元的低位，此后一直在14元至23元的區(qū)間內(nèi)調(diào)整。10月9日，該股受三季報盈利預(yù)增一倍的影響，從14.01元升至10月11日的最高點19.01元，遇到90日均線阻力，在之后的一周內(nèi)，股價迅速被打壓至14.35元。
交易密集區(qū)間變身阻力
有時，密集的交易區(qū)間也會變成強大的阻力或支撐，當(dāng)股價達(dá)到密集交易區(qū)間時就會慣性下挫或上揚，主要是因為該區(qū)間聚集了大量的賣盤和買盤。
譬如福耀玻璃（600660.SH），自8月8日至10月24日一直在31元至38元的價位內(nèi)波動，該股8月8日最高點為36.60元，8月24日最高點為36.88元，9月10日最高點為38.05元，在36.60元至38.05元之間形成了該股的密集交易區(qū)間。10月16日，當(dāng)福耀玻璃股價剛觸及36.40元的高點時就急劇下挫，以35.55元收市，K線圖上留下了長長的上影線，為什么？正是受到上方密集交易區(qū)間的阻礙。
類似的個股還有云內(nèi)動力（000903.SZ）、四川長虹（600839.SH），只有當(dāng)股價突破密集交易區(qū)間，才能獲得繼續(xù)向上的動力。顯然，受大盤主力資金流的影響，現(xiàn)在還沒有這種可能。
菲波那奇回撤位支撐股價
菲波那奇回撤位有三個關(guān)鍵節(jié)點，一個是38.2%，個股回調(diào)到這個位置一般被認(rèn)為是正常的，并且有很大的機會重返前期高點，第二個是50%，如果回調(diào)到這一點位，個股將面臨重大風(fēng)險，最后也是最關(guān)鍵的是61.8%，如果個股跌到這個價位仍不能有效反彈，那么，個股的趨勢將被完全破壞，繼續(xù)下跌幾乎成為定數(shù)。
如南京熊貓（600775.SH），該股在5月17日創(chuàng)下年內(nèi)最高價14.48元，當(dāng)天的收盤價報13.54元，以菲波那奇50%回撤位計算，支撐應(yīng)該在6.77元。果然，6月29日南京熊貓觸及6.82元后，即開始了兩個月的上升，9月4日曾沖到10.55元。盡管該股之后再次下跌，但在10月26日觸及6.86元低點后又開始上升，10月31日已收報7.52元。
但是，菲波那奇回撤位一旦被突破，就會由強大的支撐位變?yōu)閺姶蟮淖枇ξ�，投資者不可不防。
"陰險"的旗形下跌
"5？30"風(fēng)暴過后，有許多只股票持續(xù)數(shù)月微幅下跌，對投資者最具誘惑又傷害最大的應(yīng)屬個股的旗形下跌，它呈現(xiàn)高點一個低于一個的特點，每當(dāng)投資者憧憬股價能重回前期高點時，個股就下跌，而當(dāng)投資者看空時，個股又上漲，但總體又改變不了個股下跌的大趨勢。
南京銀行（601009.SH）就是典型的旗形下跌走勢，該股自8月3日的25.10元已下挫到10月23日的18.29元，其間走出了4個旗形，現(xiàn)在似乎又開始了第5個。
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[編者按]：燃油稅，一個討論了十一年的話題。目前這一稅種仍遲遲難以開征。
從2001年至今，國家稅務(wù)總局兩任局長金人慶、謝旭人均多次對外發(fā)布過燃油稅將“擇機開征”的權(quán)威消息，然而燃油稅卻一直難產(chǎn)。有媒體稱，加上今年國務(wù)院發(fā)展研究中心的報告，權(quán)威人士和權(quán)威機構(gòu)至少已經(jīng)是第五次表示將“擇機”出臺。為什么燃油稅“千呼萬喚難出來”？目前公開的解釋是“油價太高”。而真正的原因卻不僅僅是這一點。
點擊進(jìn)入專題：“燃油稅”專題
知識點小貼士：
什么是養(yǎng)路費？
養(yǎng)路費，專指中國現(xiàn)在實行的，對在普通公路上行駛的車輛征收的專用于普通公路修建養(yǎng)護(hù)的行政事業(yè)性收費。其用途與現(xiàn)在實行的“過路、過橋費”，高速公路通行費相似。養(yǎng)路費的征收似乎與共和國同齡。
目前，養(yǎng)路費依據(jù)《公路法》，國務(wù)院《公路路政管理規(guī)定》和交通部有關(guān)規(guī)定征收，具體標(biāo)準(zhǔn)由各省、市、自治區(qū)制定，且各不盡相同。根據(jù)《公路法》，國家將用“燃油附加稅”替代養(yǎng)路費，該法的規(guī)定已經(jīng)出臺數(shù)年，但其規(guī)定具體實施由國務(wù)院規(guī)定，至2006年止，尚未實施。養(yǎng)路費實行按車輛噸位計費的辦法，以月為基本繳費期間。特殊情形從該基本原則上演變。
什么是燃油稅？
燃油稅是指對在我國境內(nèi)行使的汽車購用的汽油、柴油所征收的稅。它是費改稅的產(chǎn)物，是取代養(yǎng)路費而開征的，其實質(zhì)是汽車燃油稅。開征此稅不是我國的首創(chuàng)，當(dāng)今世界許多國家都開征了燃油稅。
有關(guān)部門按照海南征收燃油附加費的思路， 制訂了燃油稅初步方案。然而正要實施時，國際油價開始大幅上漲。于是，2000年左右，“費改稅”的重點轉(zhuǎn)向?qū)?jīng)濟(jì)影響較小的農(nóng)村稅費改革。
編輯留言：
燃油稅遲遲沒有出臺，那么相關(guān)的養(yǎng)路費，過橋費，通行費等相關(guān)費用并沒有在油價中體現(xiàn)，也就是說本屬于油價一部分的費用是廣大民眾以油價之外的費用形式承擔(dān)的，我們的用油成本還包括這部分外部成本。其次，我國的消費稅的調(diào)整并沒有體現(xiàn)對消費行為的理性引導(dǎo)，對于汽油和柴油等成品油的調(diào)節(jié)力度是很低的，低于國際水平，而且調(diào)整速度慢，不能適應(yīng)國際能源市場的變化，在體現(xiàn)能源稀缺程度上力度不夠，那么這部分成本也是低于我國油價中實際應(yīng)該承擔(dān)的成本。再次是資源稅，目前我國能源稅還遠(yuǎn)不健全，對于能源和環(huán)境的保護(hù)作用嚴(yán)重不完整，現(xiàn)行的資源稅也只停留在定額征收的層次，而且額度很低，既不能隨著石油價格的變化而變化，也不能體現(xiàn)石油的環(huán)境和能源的外部性成本，實際上這些外部性成本是以我們平時的環(huán)境保護(hù)費用的形式來體現(xiàn)的，還有就是環(huán)境對全民造成的效用損失，所以這部分成本同樣是以全民以外部性費用的形式承擔(dān)著。
通過以上對相關(guān)稅費的分析我們可以看出，國內(nèi)石油價格并沒有包含應(yīng)該包含的上述稅費成本，事實上這些成本都以外部費用的形式由全民所承擔(dān)，因此大家對于國內(nèi)油價的感覺其實少了很大的一部分成本，而中石化所謂的負(fù)責(zé)人其實正是抓住了這樣一點，忽悠廣大的人民群眾。既然油價中不包含這一系列的成本，那么油價與國際接軌的問題純粹是無稽之談，上述那位專家所謂和國際油價應(yīng)該持平的言論實在是在混淆視聽，一點公共心態(tài)都沒有。
